我国汽车工业自上世纪五十年代在长春起步，至今已走过70年的历程。在这段波澜壮阔的汽车工业发展史中，产生过许多令人难忘的汽车品牌，它们或曾引领时代风潮，或曾走进千家万户，最终却在市场的浪潮中渐行渐远，最终湮没无闻，徒留下后人的一声声叹息。
一、上海牌轿车
在我中国汽车工业步入合资时代之前，上海牌轿车是国内产量最高的一款轿车。自1958年至1991年，30多年间累计生产近8万辆。事实上，由于产量有限，上海牌轿车长期处于供不应求的状态，曾仅供各地接待外宾使用，直至八十年代仍是国内普通公务车和国宾接待的主力车型。“北红旗，南上海”的说法，足见其在中国轿车工业中的地位。
然而，随着改革开放后“以市场换技术”战略的推进，合资浪潮改变了中国汽车工业的格局。上海大众汽车公司的成立，使上海牌轿车逐渐走向消亡的边缘。1991年11月25日，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车的下线仪式。厂房中17万平方米的空间随后让给了上海大众。一个历时33年的自主品牌，就此退出了历史舞台。
二、天津大发
1984年9月25日，我国第一辆由中日合作生产的微型汽车在天津市郊杨柳青镇的天津汽车制造厂驶下生产线。这款车是天津汽车制造厂引进日本大发Hijet 850技术生产的微型面包车。
“要发家，买大发，发发发”——这句上世纪八十年代末在中央电视台播出的广告语，道出了这款车当年的火爆程度。在1987年，天津出现了第一辆大发出租车。此后，天津大发迅速占领了全国出租车市场，至1999年累计生产约30万辆，其中90%以上用于出租车运营。
此后随着夏利等新车型的兴起，大发因舒适性不足逐渐被替代。2002年，一汽集团并购天津汽车工业公司，出于集团整体发展的考虑，旗下已有同类微型面包车产品并决定停产天津大发。这款奔波于华北平原近二十年的黄色面包车，从此正式退出江湖。
三、广州标致
1985年，广州标致正式成立，成为中国最早的合资汽车企业之一。1986年，首款车型“广州标致505SW8”旅行车面世，900多辆车迅速售罄。1989年投产的505SX轿车更将广州标致推向巅峰。优良的性能、豪华的装备和动感的外型，让国人第一次领略到何为高级轿车。至1991年，广州标致在国内的市场占有率一度达到16%。
然而好景不长，从1992年起，广州标致505系列车型的销量直线下滑。问题的根源在于国产化率过低。广州标致的许多零部件长期依赖进口，维修成本居高不下。
到1997年，广州标致的年销量已不足1000辆，公司累计亏损达29亿元。同年，已与东风汽车合资的日本本田公司以象征性的1美元收购了标致公司在华的全部资产和债务。广州标致成为中国第一个退市的合资汽车品牌。
四、田野牌汽车
上世纪八十年代，改革开放催生了民用汽车需求。河北保定汽车制造厂开始仿制丰田海拉克斯（Hilux）皮卡，并于1986年推出首款皮卡与SUV产品。这些车型价格低廉、宜商宜家，一经面世便广受好评，尤其在东南沿海地区，个体经营者持现金赴保定提车者络绎不绝。
1992年，保定汽车制造厂重组后专注于皮卡生产，凭借“四万八千八，田野开回家”的广告语，田野皮卡的品牌知名度急剧攀升，产销量长期位居国内皮卡行业前列。
1996年，田野汽车投资5亿多元，建成了号称当时国内规模最大、水平最高的皮卡新工厂，设计年产能达到5万辆。然而，以低价策略赢取市场的田野皮卡，单车利润率本就不高，加之高昂的广告与基建投入，企业现金流日趋紧张。与此同时，田野曾尝试与上汽、斯巴鲁、菲亚特等企业合作生产轿车，亦曾试图引入路虎神行者国产，但均未成功。所以到1998年，田野皮卡已陷入半停产状态。
1999年，田野汽车与华晨集团合资成立河北中兴汽车制造有限公司。此后，田野作为一个独立汽车品牌逐步退出主流市场。2002年，华翔集团收购了华晨所持股权。尽管部分车型仍沿用“田野牌”商标，但其生产已归入河北中兴汽车统一管理。2009年，田野集团倒闭，田野汽车作为一个独立品牌正式退出历史舞台。
