中国车市B级轿车成绩单，排名第一的车型，半年已卖13万台

德系神话终结，自主品牌崛起！ 2025年上半年中国B级轿车销量榜出炉，比亚迪秦L以134,950辆的绝对优势夺冠，成为首款碾压合资燃油车的国产新能源车型。帕萨特以11.5万辆屈居第二，日系王牌凯美瑞、迈腾分列三四名，比亚迪另一爆款海豹06以9.5万辆杀入前五。

特斯拉Model 3、宝马3系等豪华车型被挤出TOP5，雅阁更跌至第九名。 这场洗牌背后，是混动技术碾压、消费群体迭代与市场规则的改写。

合资防线崩塌，自主双车收割20万市场

帕萨特虽以11.5万辆守住亚军，德系双雄（帕萨特+迈腾）合计销量仅21.2万辆，不敌比亚迪秦L与海豹06的23万辆组合。

秦L DM-i凭借第五代混动技术实现满油满电综合续航2100公里，击穿燃油车油耗痛点；海豹06则通过年轻化设计和15万级定价，精准收割都市家庭用户。

两款车覆盖10-20万元主力价格带，形成“技术+性价比”双杀，让凯美瑞（9.8万辆）、雅阁（6.9万辆）等日系燃油车份额大幅缩水。

豪华阵营固守，尾部玩家濒临退场

特斯拉Model 3以91,919辆位居第六，成为纯电车型独苗。 宝马3系（7.9万辆）、奔驰C级（6.9万辆）勉强维持豪华基本盘，红旗H5以7.9万辆杀入第八，成为唯一挤进前十的自主燃油车。

中段市场厮杀惨烈，极氪007、蔚来ET5T等新势力纯电车型站稳年销2万辆关口，奥迪A4L却同比腰斩，天籁、君越等传统燃油车销量萎缩超30%。 尾部更现“生死分化”标致508L半年仅829辆，起亚K5不足千辆，凯迪拉克CT4甚至低至24辆，二线合资退场倒计时已启动。

价格锚点位移，混动成最大公约数

B级车10-30万元的价格带正被重构，秦L DM-i起售价15万，比帕萨特（18万起）低3万，标配智能座舱和L2级辅助驾驶；海豹06顶配不足20万，提供800V快充和200km纯电续航。

消费者用订单投票，混动车型占TOP10销量53%，纯电仅占14%。 技术优势转化为市场话语权，比亚迪的DM-i系统以4L/100km亏电油耗、30分钟快充80%等参数，让燃油车的高油耗和纯电车的续航焦虑同时失效。

谁在买B级车？ Z世代的“人间清醒”消费学

4S店里的年轻面孔正颠覆传统认知， 25-30岁群体占B级车买家比例达37%，较五年前激增15%，他们精算每一分成本，雅阁混动年均油费比同级燃油车省4000元，相当于两部iPhone；更看重“隐性豪华”如Model 3的露营模式、汉EV的车家互联功能。

社交媒体成决策主战场，抖音实测视频决定配置选择，小红书探店笔记替代4S店推销。 一位95后车主直言：“34C（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）的标值5万？ 不如省下来买固态电池终身质保”。

战场规则剧变，从拼品牌到卷硬核参数

当帕萨特仍在宣传德系底盘调校时，比亚迪已用云辇-Z底盘（空气悬架+电磁减震）实现颠簸路面零震感；凯美瑞强调自吸发动机平顺性，被秦L的“纯电行驶占比80%”的混动逻辑碾压。

消费者打开配置表先看三栏，纯电续航是否＞100km（插混）、快充是否支持800V、智驾是否预埋激光雷达。经销商透露：“年轻人试驾只问两个问题，语音助手能否连续对话？ 自动驾驶能否识别加塞电动车？ ”。