你知道吗？奥迪有款车，原本想着比A6L定位高，结果呢？现在价格雪崩，直接从41万多掉到30万出头，甚至比A6L的入门价还低了！这操作真是让人看不懂。
它就是奥迪A7L。按名字看，A7L肯定比A6L高级啊。可市场不认这茬。看看销量，A6L一年卖了快18万辆，甩开奔驰E级一大截，风光无限。
再瞧瞧A7L？一年才卖了3万多辆，最近几个月也就两千来辆徘徊。这差距，天上地下。明明是大哥，混得像个小弟，尴尬不？
本来，进口奥迪A7可是公认的颜值担当，那溜背线条，帅气得不行。结果国产A7L非得加长，硬生生把轿跑变回了普通三厢。
这一加长，味道全变了。没了最迷人的地方，定位也变得模糊，跟A6L高度重叠。真不知道是奥迪的策略失误，还是大众双车战略的牺牲品。
不过话说回来，抛开销量和定位的迷思，A7L这车本身素质还是不错的。外观挺动感，大嘴中网配上犀利大灯，尤其黑武士版，看着挺唬人。
车长超过5米，轴距也破了3米（3026mm），跟A6L尺寸差不多。空间自然没得说，后排腿部余量非常足，头部空间也因为没溜背而更敞亮。
内饰嘛，典型的奥迪风格，三块大屏幕（10.1英寸中控、8.6英寸功能屏、12.3英寸仪表盘），科技感营造得一流，堆料也足，真皮、镀铬都有。
动力层面，主力是2.0T高功率版，有245马力，扭矩370牛米，零百加速7.5秒，日常开肯定够用。关键是，这套动力很多版本都配了quattro四驱。
想想看，一台原本定位更高、有245马力、带quattro四驱的车，现在花30万多就能落地。这性价比，简直逆天了。
虽然有3.0T V6版本，340马力，加速5.6秒更快，但那个落地价奔着60万去了，基本没人买。大家看中的还是那个2.0T的入门价。
所以，A7L的故事有点复杂。它硬件不差，甚至在某些方面（比如四驱门槛）比A6L有优势。可惜一手好牌，因为定位和设计的改动，打得稀烂。
现在的它，靠着大幅度降价，硬生生把自己拉回了战场。从“高高在上”变成“突然亲民”，这种反差，既是无奈，也是它吸引人的地方。
对于消费者来说，如果预算有限，又想要一台牌子硬、配置高、有四驱、空间大、看着还算年轻的奥迪，现在A7L的低配版，确实是个值得考虑的选项。
它不再是那个高不可攀的“最美奥迪”的加长版，而是一个在价格战中挣扎求生的奥迪中大型车。它的未来，或许就在这波史无前例的优惠里。
它比A6L“档次高”的说法，如今听起来更像是一个遥远的传说，或者说，是它曾经的定位。现实是，它得靠比A6L更低的价格来吸引人了。
这台车，身上带着一种错位感。它本该是奥迪轿车序列里更优雅、更运动的存在，却因为加长，沦为了一个需要靠“骨折价”来证明自己价值的选手。
不过，如果你能接受它的身份转变，不纠结于“是不是最美奥迪”，只看眼前这台车以30万出头的价格能给你什么，那么它绝对是超值的。
245马力、quattro四驱、豪华内饰、宽敞空间，这些实打实的东西，现在用一个比它定位低的车的价格就能买到，这吸引力是巨大的。
只是，这种靠大幅降价换取销量的模式，能持续多久？会不会影响品牌形象？这些都是后话了。眼前，A7L的低价，确实让不少人心动。
它就像一个曾经的优等生，因为一次战略失误，成绩一落千丈，现在不得不靠“特价”来重新找回存在感。它的故事，或许才刚刚开始。
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