干了这么多年，见过不少响亮的口号，但我说出口的只有一句：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”要说能带你去任何地方，还能平安回来，那非普拉多莫属了。
正好这次一汽丰田全新普拉多在西藏林芝正式交付的事情，顺便跟大家唠唠，为啥普拉多在越野圈的口碑那么牛。
说起越野，飞扬的泥土和那硬汉般的车身姿态不过是表面现象，真正的越野关键在于能出得去、能安全回来的能力。作为一辆靠谱的越野车，耐用性、可靠性和越野能力一直都是普拉多的拿手绝活，也算是丰田的一贯风格。佳的越野车可不是靠堆料堆出来的，野外用得着的，不能光看参数，得靠真本事说话。
普拉多自问世那天起，耐用、可靠还有越野能力就一直是它的核心血统。不管是在俄罗斯西伯利亚那种零下几十度的严寒地带，还是在中东和南亚那种又热又湿的恶劣环境里，它都能轻松应付。
在实际越野的时候，大部分时间都得低速慢行，还是得用到大扭矩的动力输出。全新普拉多配备了2.4T 1MT HEV超级混动系统，整体最大功率达到330马力（243kW），最大扭矩630牛·米。在越野配置方面，它还装载了托森限滑差速器的全时四驱系统，配合电控机械式后桥差速锁，还能切换高低速四驱，有效放大扭矩，帮你应付各种复杂路况。
另外，多个地形驾驶辅助系统和蠕行模式的加入，让全新普拉多的越野表现更稳妥。它的最大接近角是31度，最大离去角达22度，最小离地间隙能到201mm，这样一来，越深的炮弹坑和水涉能力都得到了改善。
全新普拉多并没有用太多的材料堆砌来增强越野性能，而是重点放在提升底盘的结构和可靠性。前双横臂螺旋弹簧式独立悬架，加上后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，能够充分确保在高强度越野中车身的稳定性和耐用性。同时，配备的SDM电控稳定杆分离装置，可以增加一侧悬架的行程，避免车轮空转，从而更有效地将扭矩分配给轮胎，增强抓地力，助你顺利脱困。
在整体向虚拟按键发展的潮流中，全新普拉多依然保留了不少实体按键。这点我特别喜欢，尤其是在野外进行高强度越野的时候，实体按键不仅反应更快，还能确保操作的精准度，真的是挺实用的。
能吃到粗粮，靠得住而且稳当，这是全球众多普拉多车主经过多年实际测试后总结出的经验。光靠数据和配置来评判长短，未必能令人信服。还得提一句，走得远不算啥，安全平安地带回来才是硬道理，时间终究会揭示一切。
全新普拉多英雄会，真正的越野表现真是敢拼硬刚，实力十足！
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