油耗再降40%，成都人不再上头增程了？
就在上个月的成都车展，我站在极氪9X展台前，看着屏幕上跳出来的那行字：“馈电油耗低至6.78L/100km，纯电续航235km（WLTC）”，心里咯噔一下。这数字，比很多热销增程车的实际高速油耗还低。更让我惊讶的是，旁边一辆荣威M7的展板上写着：WLTC馈电油耗3.95L/100km，宣传称能进3L时代。什么概念？一箱油跑两千公里，不是梦了。
那一刻我突然意识到：增程的“省油神话”，正在被新一代插混技术撕开裂缝。而成都人，这群最早拥抱新能源、也最会算账的消费者，已经开始用脚投票。
增程的“电感”还在，但“油感”越来越疼
说实话，增程刚火那会儿，我开过理想L9，那种市区通勤完全用电、长途不怕趴窝的“电车体验+油车自由”，确实香。没有里程焦虑，加速平顺，静谧性好，谁开谁知道。
但问题出在“馈电”那一刻。一旦电池耗尽，增程器启动，那台小发动机不仅要发电，还要应对空调、音响、大灯等各种负载，能量路径是：油→发动机发电→电池暂存→电机驱动车轮。中间每一步都有损耗，转化效率天然低于直接驱动。
我二叔去年买了台问界M5增程版，他跟我说：“平时上下班开，跟电车一样安静。可一上高速，油耗直接飙到8L以上，一箱油实际跑不到900公里，比宣传的1400公里差远了。”这还不是个例。很多车主反馈，高速馈电油耗普遍在7.5-8.5L/100km之间，而宣传的“1400+公里续航”，往往是在理想CLTC工况下测出来的。
CLTC和WLTC，差在哪？ 简单说，CLTC是中国标准，更偏向城市低速、频繁启停的工况，数据好看；WLTC是全球标准，包含高速、山路、频繁加减速，更接近真实。WLTC数据通常比CLTC低20%-40%。所以，别被“1400公里”唬住，实际能跑多少，得看WLTC，或者直接问车主。
新一代插混：发动机终于“上岗”了
那新一代插混强在哪？核心就一点：发动机不再只是“发电的”，它能直接参与驱动。
比如这次车展上最狠的荣威M7 DMH，馈电油耗能做到3.95L/100km，宣传甚至进3L。怎么做到的？它的混动系统允许发动机在高速巡航时直接连通车轮，绕过发电和电池环节，能量“直达”，效率自然高。
再看沃尔沃XC70超混版，P1+P2+P4三电机布局，满油满电实测能跑近1600公里，馈电油耗还低于6.6L。关键是，低电量时动力不衰减，不像某些增程车，馈电后加速肉、空调都不敢开。
还有smart新发布的EHD超级电混，雷神混动升级版，馈电油耗仅4.4L/100km。你敢信？一台小钢炮，油耗比很多家用车还低。
这些技术，不是靠“堆电池”或“吹续航”，而是实打实的系统效率提升。就像你做饭，增程是“先烧水，再用热水做饭”，插混是“直接用火做饭”，哪个更省柴火，一目了然。
真实用户怎么说？网约车司机早就“用脚投票”
别光听厂家吹，看看最懂车的网约车司机怎么选。
我认识一个成都的网约车司机老李，他之前开过一段时间理想增程车，后来换了比亚迪的插混。问他为啥换，他说：“增程车市区跑确实安静，但一上高速，油耗高，充电慢，有时候排队充半小时，就为了跑100公里，不划算。插混车馈电后油耗低，动力还稳，跑长途更省心。”
数据也印证了这一点：2025年7月，纯电动批发销量同比增长44.8%，插混同比增长3.3%，而增程批发销量同比下降6.2%，环比还降了13.7%。整个新能源市场，只有增程是“双降”。
更关键的是，理想、问界这些“增程大户”，也开始推纯电新车了。理想i8、问界M8 EV、乐道L90……都在抢着上纯电平台。连李斌都说：“大三排进入了纯电时代。”这说明什么？连最懂增程的车企，也在为未来布局。
横向对比：极氪9X vs 理想L8 vs 问界M7
我们拿三款热门车对比一下：
车型 纯电续航（WLTC） 馈电油耗（WLTC） 驱动形式 订单表现
极氪9X 220-235km 6.78-7.25L 插混（可直驱） 1小时4.2万+
理想L8 ~210km（CLTC） ~8.0L（实测） 增程（纯电驱） 稳定热销
问界M7 ~240km（CLTC） ~7.8L（实测） 增程（纯电驱） 增长放缓
差距在哪？ 极氪9X虽然纯电续航略短，但馈电油耗低近1.5L，且发动机可直驱，高速更稳。更夸张的是订单——1小时破4万，这声势，连当年问界M9预售都比不上。
而理想和问界，虽然品牌认知强，但面对新一代插混的“油耗碾压”，优势正在被蚕食。尤其在40万以上市场，蔚来ES8订单增长、极氪9X爆款，都在抢增程的份额。
设计理念变了：从“省油”到“高效”
新一代插混的设计理念，已经从“尽可能用电”转向“系统最优效率”。
比如荣威M7的DMH 6.0系统，通过智能能量管理，自动判断何时用电、何时用油、何时并联驱动，目标不是“多用电”，而是“少用油”。
而增程的设计逻辑，本质是“延长纯电体验”，发动机始终是“配角”。这在技术初期是聪明的做法，但现在，消费者更想要的是“全场景低能耗”，而不是“市区用电爽，高速用油贵”。
未来会怎样？增程还有机会吗？
短期看，增程在30-40万市场还有空间，毕竟技术成熟、用户认知高。但长期看，随着插混技术持续进化，增程的“舒适区”正在被挤压。
尤其是华为鸿蒙智行这类玩家，已经不局限于增程，而是布局纯电、插混、增程全技术路线。对他们来说，增程只是选项之一，而不是唯一。
对消费者来说，选择变多了，但也更难了。我的建议是：别被“续航数字”迷惑，多问真实车主，多试驾，尤其试试馈电状态下的高速表现。
写在最后：理性消费，才是真“上头”
成都人不再“上头”增程，不是因为增程不好，而是他们发现了更好的选择。当插混能做到“油耗降40%”，当纯电续航突破700公里，当充电5分钟能跑200公里……消费者自然会回归理性。
技术迭代太快，谁都不能躺赢。作为车友，咱们要做的，不是盲目追新，而是搞懂技术本质，算清使用成本，选最适合自己的车。
你觉得，增程的“好日子”还剩几年？下一代混动，会是插混的天下吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
（P.S. 下次我争取搞到荣威M7和极氪9X的试驾车，实测一下“3L油耗”是不是真的。老铁们想看哪款车的深度评测？留言告诉我！）
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