今年6月，奇瑞卖了25.7万辆车，排在比亚迪和上汽之后，第三名。
你要是以为路上随处能见，别急。那25.7万里，有19.1万是卖给外国人的，几乎占了四分之三。国内主要在三到十八线城市卖，捷途、iCar 这种牌子，你可能都不知道它是奇瑞的。
其实奇瑞在国内也曾辉煌。自2001年起，它连续11年拿下自主品牌销量第一，ACTECO发动机是为数不多的正向研发成果之一。
问题从2009年开始。那年奇瑞把自己分成好几个品牌：奇瑞主打平价，瑞麒走中高端，威麟做商用，开瑞做微面，后来又有旗云。短时间里推出了15款新车。到2011年，正在做的项目多到142款，很多车型定位重复。像奇瑞A5、瑞麒G3和旗云3，几乎是同一套定位，却拆成三个品牌去卖。
更糟的是，每个品牌都要独立的销售网点、展厅和维修体系。投入巨大，还造成经销商间内耗。结果是，风云、QQ、瑞虎这些原本的拳头产品升级被耽搁，销量从2011年开始掉链子。
2012年，奇瑞做了些收缩。砍掉瑞麒、威麟、旗云几个牌子，但同时和以色列的量子集团搞了观致，想走高端路线。观致没被市场接纳，2017年卖给了宝能。凯翼在2014年和芜湖政府搞起来的，也在2017年卖给了宜宾国资。
2018年起又是第三波打法：有星途、捷途，电动车阵营有iCar和智界，但这些新牌子到现在销量都不算好看。问题不只是品牌太多，而是高端化缺乏清晰路径。对比吉利，吉利虽也拆过不少品牌，但收购沃尔沃后，把技术和资金投到领克上，堆出调性和品牌力。奇瑞没有这样的技术背书，也缺乏鲜明风格，外加时不时有负面新闻，比如天门山事件，影响也大。
好在海外市场给了奇瑞另一条路。奇瑞出海比想象的早得多。2001年叙利亚商家买走十辆风云，2003年就在伊朗投产CKD工厂，2005年年出口就破万。作为一个在外多年铺了网点和工厂的老牌出海企业，它的盘子比很多后来者大得多。
在2021年以前，奇瑞海外销量一直不到国内的五分之一。2021年后，形势发生了变化，特别是欧洲和独联体市场。就在今年5月，这两个地区的销量分别是5.6万和4.4万，增量明显。
独联体主要是俄罗斯。俄乌冲突后，欧美日品牌纷纷取消投入，国产车赶紧填补空缺。奇瑞因为早早布局，率先吃到这块蛋糕。后来俄罗斯提高关税，奇瑞又通过合资在当地做Tenet品牌，绕开关税拿回了市场，销量曾排在当地第三，仅次于拉达和哈弗。
更出乎意料的是欧洲市场的回暖。早年奇瑞试过贴牌给意大利DR Motor，观致也在2013年出海失败过。但现在Omoda和Jaecoo两款品牌，配合中国车整体质量和性价比的提升，开始被更多欧洲消费者接受。价格也是关键：Escalent的研究显示，只要中国品牌降价10%，很多犹豫的买家就会立刻买单。再加上合规成本和原材料价格上涨，欧洲车本身涨价，性价比高的国产车就显得更有吸引力。
所以，最近热起来的并不只有奇瑞一家，是整个国产车队伍在海外同时发力。奇瑞能吃到最甜的那一块，一方面是它出海时间长、阵容齐；另一方面，也是碰上了对的时机。
