上半年国内乘用车零售只卖了870.1万辆，同比下滑20.2%，6月更是单月跌了23.2%。
看着这些冷冰冰的数字，我的第一反应是：车市真的入冬了，而且是那种冷得让人打哆嗦的寒冬。
燃油车成了那个流血不止的伤口，6月零售同比暴跌39%，一个人贡献了总降幅的78%。
反观新能源，渗透率冲到了62.8%，创下历史新高。
这一升一降，简直就是冰火两重天。
很多人把出海当成救命稻草，确实，新能源出口占比57%，燃油车出口增长33%，油电双线齐发，勉强把场面撑住了。
可撕开这层遮羞布，17家主要车企的半年成绩单还是让人没眼看，大部分都没及格。
七大集团这次集体哑火，没有一家完成半年目标。
上汽以204.53万辆拿了销冠，但全年500万辆的目标只完成了40.91%。
现在的上汽看着像是在经历一场痛苦的换血，合资板块在萎缩，自主板块在硬顶，自主品牌销量占比冲到71.8%，这其实是所有老牌车企的缩影。
比亚迪卖了180.57万辆，看着不少，可对比500到550万辆的宏大目标，完成率撑死36.1%。
国内卖不动是死穴，销量同比跌了近四成。
哪怕第二代刀片电池、闪充技术堆上去了，但超充站跟不上，智驾体验也没能让消费者心甘情愿掏腰包。
真正给比亚迪撑腰的是海外市场，出口量同比暴涨70.65%，占比接近一半。
奇瑞是完成率最高的，达到了42.4%。
它算是把出海玩明白了，上半年135.7万辆的销量里，出口占比高达94.38%，创下了中国车企出海的新纪录。
吉利的情况也差不多，出口量同比翻了不止一番，极氪的表现更是亮眼，单车均价35万还能卖出17.84万辆，在高端赛道站稳了脚跟。
广汽和长安的处境比较尴尬，都在及格线下徘徊。
长安的阿维塔更是惨，上半年销量直接腰斩，从5.67万辆掉到了2.76万辆。
长城汽车则是看得人心惊肉跳，完成率只有32.43%。
曾经的哈弗大狗跌破月销万台，坦克300被方程豹蚕食，魏牌更是跌了近三成。
新能源转型慢，智能化跟不上，长城正在为自己的迟钝买单。
新势力这边，分化得更加赤裸。
极氪是唯一完成率过半的优等生，目标定得稳，执行也到位，连续五个月同环比双增。
零跑虽然上半年卖了35.65万辆，是销量冠军，但背负着105万辆的年目标，完成率只有33.95%。
下半年每个月要卖11万辆，这供应链和渠道真能扛得住吗？
这简直是在挑战物理极限。
蔚来的路子走得稳，交付19.11万辆，毛利率连续四个季度上涨，ES8交付量也突破了12万台。
理想是头部里唯一同比下滑的，大尺寸增程SUV赛道太挤了，原来的蛋糕被切走不少，现在的理想急需新车型来找回节奏。
小鹏的表现也不尽如人意，完成率仅有30.2%，接下来的月均销量压力大得惊人，MONA L03成了全村唯一的希望。
下半年还有809款新车在排队进场，从小米澎程到新款Model Y，再到问界M8，这哪里是在卖车，简直是在打一场没有硝烟的战争。
更扎心的是政策变了，2027年起取消节能车车船税减半，新能源的普惠扶持周期彻底画上了句号。
崔东树说得好，油电同权时代这就来了。
好在价格战终于降温，6月全市场只有7款车型降价，相比去年的疯狂厮杀，市场开始回归理性。
可这种理性背后是更残酷的生存压力，内需不振，外需复杂，行业压力只会持续增加。
当新能源渗透率突破60%，当燃油车加速出局，当809款新车挤进这方寸之地，市场留给车企的容错空间已经微乎其微。
海外市场这根拐杖还能撑多久？
那些完成率垫底的车企，手里还有什么底牌？
当政策红利退潮，当价格战打不动了，谁在裸泳，谁又真的穿上了衣服，下半年这场大考，会给出最残酷的答案。
