产能告急？雷军请看这妙招！

产能不足？我给雷军支一招，快@他

小米汽车近真是火出了圈，SU7和SU7 Ultra的销量数据亮得让人眼花，订单量蹭蹭往上涨，可产能却成了大的拦路虎。雷军那句“成功来得有点猝不及防”，真是道出了小米汽车当下的甜蜜烦恼。

18小时锁单24万台YU7，这数字听着就让人激动，但随之而来的等车46周，让用户们直呼“等不起”。黄牛加价1.7万倒卖订单，用户怨声载道，口碑和真金白银都在往外流。而SU7 Ultra发售两小时就有一万大定，更是让产能压力如山般压来。

面对这局面，咱们得想办法啊！我觉得比亚迪代工是个不错的出路。比亚迪全球有15大基地，产能那是杠杠的。常州基地、抚州基地、西安基地，随便哪个都能给小米汽车提供强大的产能支持。而且YU7后驱版用的比亚迪兆瓦闪充刀片电池，和比亚迪唐L的生产线兼容性高达95%，改造成本每辆才300块，电驱系统直接用比亚迪汉EV同款SiC控制器，焊接夹具改改500万就搞定。

从成本上看，代工比自建更划算。基础代工费1.6万元/辆，月产过1.5万辆后还有奖励。这样算下来，比亚迪代工毛利率能到22%，咱们每辆车能省1.2万元固定资产折旧，6个月就能多交14.4万辆，挽回47亿潜在损失。

实施起来也很快，6个月搞定产能翻倍。第1个月签协议，第2个月试生产，第3个月拉产能，第6个月总产能突破月1.5万辆，交付周期从56周压缩到28周，黄牛都得被我们打垮。

为了锁死主动权，还有三招。让比亚迪签120%产能预留协议，开放HyperOS底层协议但攥紧语音交互和生态互联，代工车尾标加“BYD CO-PRODUCTION”。这样既能保证产能，又能保护品牌。

短期多交车回血，中期绑定技术缩短研发周期，长期开创新范式，这绝对是小米汽车从0到1再到100的关键一战。雷总，赶紧亲自带队去比亚迪深圳总部，7月底前把协议敲下来吧！别让用户等得太久，别让市场机会溜走。兄弟们，干就完了！