你知道吗？四十多年前那台使用开放式玻璃钢车身的越野车，一直把帕杰罗当成兰德酷路泽的劲敌。可是全球市场的格局在变，帕杰罗在和陆巡、普拉多的对垒中，似乎越来越吃力。于是这次第五代的改造，三菱选择先向智能现代迈一步，拿来更多贴合当下需求的科技元素。到底能不能再回到“巅峰时刻”，又会不会因为科技转型而丢了越野的本味？
新一代帕杰罗的外观保留了日系风格，但在我眼里更像英菲尼迪的气场，甚至有点像QX80。不是单纯框架的原因，更多是肌肉般的线条变得更明显，除了轮拱和底盘边缘，连引擎盖都隆起得很夸张，硬朗里透着越野的硬度。
车头的辨识度也增强了，独立的远近光组合、两端连成能量束状的LED日行灯，顺应当下的潮流。悬浮式车顶在C柱处还做出梯度造型，搭配固定脚踏板、立体轮眉和前后保险杠的运动护板，即使没有宽体套件，它的越野姿态也摆得很正。
车尾和前脸呼应，宽大的保险杠里带了扩散器、反光带与后雾灯。更特别的是，车尾顶部有一个像运动型轿车那样的黑色尾翼，加上不规则的尾门，这种设计和现在的方盒子们明显不一样，也需要时间去接受。
空间方面并不缩水，4920/1925/1910毫米的长宽高，以及2870毫米的轴距，和在售的普拉多（J250）相当。当然也有三排七座的选项，“2+3+2”的布局对常常满员出行的人来说，5座常用、7座应急的思路还是挺实际的。
走进驾驶舱，我们看到了两块14.3英寸的联屏，物理控制并没有全被“智能”取代，关键的挡把、驱动与驾驶模式旋钮仍在，车机提供了16种预设主题和万用仪表显示。数字化的仪表还模拟了帕杰罗过去的表盘设计，能清晰呈现经纬度、温度、海拔、横滚、俯仰等数据，在越野时确实有用。其实在国内环境里，这套系统看起来并不高大上，但和普拉多比起来，仍然多了几分科技感。
智能方面，540度全景影像带底盘透视、更多主动安全与辅助功能，以及MI-PILOT辅助驾驶，虽然不算“最前沿”，但确实让驾驶更稳、出行更安全。
动力方面，当前仅提供2.4T涡轮柴油发动机，采用可变截面涡轮增压，最大功率150 kW（204 PS），最大扭矩480 Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，四驱系统带S-AWC超级全轮控制、AYC主动偏离控制，并通过7种模式覆盖全地形。
底盘方面也没让人失望，和全新三菱Triton共享平台，前悬双横臂独立，后桥为高刚性五连杆结构。据官方称，达喀尔拉力赛工程团队参与调校，数据包括30.4°接近角、22.6°纵向通过角、25.8°离去角，离地间隙230毫米。
全新帕杰罗其实并没有想象中的“更智能”，但它把越野属性与更直观的车机信息、以及标配的8个气囊与主动安全系统结合起来，还是让人看到了它的用心。它在一群方盒子里，找到了属于自己的视觉表达，让硬派越野市场不至于完全同质化。也许现在缺少电气化，对一些人来说确实是顾虑，但若你追求无里程焦虑、纯粹的越野体验，第五代帕杰罗仍带着一种让人心动的味道。
也许在你眼里，这种硬派越野还有属于自己的位置。你会不会也在路上停下脚步，盯着它出神？
