销量越高越卷：问界M7变相降价

销量越好的车，反而越先降价，这一直是中国车市最反直觉、但也最真实的规律。真正率先掀桌子的，从来不是卖不动的产品，而是已经站在销量高位、手握主动权的那一方。

原因并不复杂。只有销量足够高，才有资格把“价格”当成武器而不是求生工具。曾经最典型的例子就是比亚迪，在销量站稳之后率先下压价格，把竞争对手逼进死角，而现在，这套打法轮到了问界M7。

自从全新问界M7上市以来，终端市场长期处于供不应求状态，一车难求并不是营销话术，而是真实发生在一线的现象。按理说，仅凭现有售价，M7完全有能力把市场里的存量需求慢慢吃干抹净。

但问界显然并不满足于“卖得好”，它要的是“让后来者没得卖”。于是我们看到，问界M7并没有选择官降，而是通过推出增程超长续航版，把Max这一核心配置层级整体往下拉了2万元。

这不是被动让利，而是主动清场。因为当主销版本价格下移，真正承压的不是老车主，而是所有准备进入这个价位、模仿M7逻辑的竞争者，直接被提前封死空间。

更关键的是，问界具备这样做的底气。它已经是少数实现稳定盈利的新势力之一，销量规模决定了它在供应链端拥有先天话语权，无论是零部件定价还是结算周期，都优于绝大多数同行。

当别的品牌还在为成本和现金流焦虑时，问界已经可以把降价当成战略选择，而不是生存妥协。这种差距，决定了同样是降价，结果却完全不同。

更何况，2026年新能源补贴与政策红利全面退场几乎已成共识，价格战注定要来。与其被动跟随，不如自己率先定义节奏，把“降价”这件事，变成由自己主导的行业共识。

但直接官降，会伤品牌溢价，也会扰乱已有价格体系。于是，超长续航版M7的出现，成了一种更聪明的解法：名义上是新版本，实质上是一次精准而克制的价格重构。

销量越高，越敢卷价格；真正可怕的，不是问界M7降了多少，而是它在卖得最好的时候，选择先动手。