七月初，本田突然上了一款叫NS125A的踏板车，起步价7980元。大家一看都愣住了，因为停在旁边的NS125LA，入门10480元，高配11980元，两车名字只差一个字母，外观也挺像，可价格相差两千多，刚买LA的人在群里一直吐槽自己买早了。
两台车的动力是一模一样的。都是本田eSP 125cc风冷单缸发动机，7千瓦功率、10牛米扭矩，带静音启动、怠速启停和电喷。官方百公里油耗是2升，满箱能跑250公里以上。骑起来的加速感、震动和声音几乎没差别，所以便宜不是因为性能缩水，是在配置上下了刀子。
具体差别很直观。LA上了TFT全彩屏，可以连手机，还有无钥匙进入和胎压监测，镀铬装饰多，看着更精致，主要面向愿意为外观和智能功能多掏钱的年轻用户。A版把仪表换成传统液晶，取消了互联和无钥匙，镀铬少了，整车降重到99公斤，更轻便，还能选装30升原厂后箱，对外卖配送、上下班通勤或者女性用户更实用。
从策略上看，本田这次不是简单拉低配置去做低配车，而是把产品线细分开来。LA系列继续在售、也不降价停产，A款单独作为一条面向预算有限、注重实用和省心的线路去卖。过去万元以下的复古踏板市场，大多被杂牌占着档口。现在NS125A带着ABS、本田牌子和大油箱进来，等于把靠谱代步车的门槛往下拉了一截。
同期五羊-本田也有一款NS125X，标价8580元，但油箱更小、品牌影响力相对不稳。相比之下，NS125A靠“正品本田”的标签和ABS这个安全卖点，吸引了不少本来犹豫的人。有人觉得A看起来太普通，但更多人觉得通勤车不需要花哨的功能，只要能骑、省油、不容易坏就行。
还有一份消费报告里提到，18到25岁买车的群体里，63%更看重耐用和省油，仪表酷不酷、能不能连手机反而靠后。这个数据跟NS125A的出现挺契合，说明堆配置并非万能，真正的需求更接地气。
本田今年一季度全球踏板车销量下滑了8.7%，中国市场压力不小。把智能功能去掉，只保留核心动力和基础安全配置，可能是一次市场试探。到目前为止没消息说LA会停产，但可以确定的是，本田接下来会把踏板车线更细分一些。
刚买LA的车主确实有点不爽，但换个角度想，当初买车没人能保证半年后不会有更便宜的型号。车这种东西，少有绝对“最划算”，只有“适合自己的”。现在市场上多了一个更便宜的选择，有人会冲着价格去选A，也有人还是愿意为LA的设计和功能多付钱，各取所需就好。
厂商不是做慈善，但这次定价的确把市场洗了一遍。以前大家觉得本田就代表贵，现在看它也会玩性价比。接下来会不会有别的品牌跟进，把万元内的这块再搅一搅，还得看市场反应。
