江汽集团1月汽车销量揭秘

2026年初，江淮汽车接连发生了三件颇具分量的大事。

1月5日，江汽集团董事长项兴初南下深圳，拜会任正非。这是2026年第一位登门华为的车企掌门人。双方共建的“尊界”品牌，已成为推动江淮向上突破的核心杠杆。外界寄望，它能让江淮复制赛力斯式的成长故事，为老牌制造体系注入智能化新引擎。

不过，就在资本市场还在关注“尊界”的同时，江淮的财务数据并不轻松。1月17日，公司发布2025年度预亏公告，预计全年归母净利润约为-16.8亿元，较上年减亏超1亿元；扣非净利润则约为-24.7亿元。主要压力来自海外市场环境复杂、出口下降，以及联营企业大众安徽经营亏损带来的投资损失。

仅过半月，2月10日，江淮又披露了定增发行报告。公司向8名投资者发行约7016.84万股，募集资金总额约35亿元，发行价49.88元/股。值得注意的是，知名投资人葛卫东与方文艳分别投入约10亿元，位列新晋股东前列。两天后最新股本公告显示，他们已跻身江淮汽车第六、第七大股东行列。这轮增发，不仅为江淮补足弹药，也吸引了资本市场的明星级关注。

几乎同步的产销快报，展示出另一面现实。1月，集团共售汽车3.48万辆，同比下降2.14%，其中乘用车占比23.45%、商用车占比76.55%，后者仍是业绩支柱。分品牌看，江淮与思皓的乘用车销量持续走低。江淮钇为的销量也略显疲弱；瑞风品牌1月卖出755辆，同比跌近四成，主要靠M3系列支撑。出口环节同样承压，1月整车出口4224辆、环比下滑逾四成半。整体看，2025年全年出口较2024年减少约13%，与此前公告中提到的业绩下行逻辑相吻合。

而在新能源乘用车领域，“尊界”的表现成为少有的亮点。1月，尊界品牌销量为2798辆，环比降幅约三成，但仍撑起江淮新能源乘用车的整体增长，使集团新能源乘用车同比攀升逾1倍。尊界S800作为华为鸿蒙智行体系中的旗舰车型，定价区间高达70万元以上，江淮为此几乎全力倾斜资源，不少传统项目被让位于这一高端布局。

不过，从盈利角度看，新业务要真正扭转亏损局面仍需时间。根据公司此前披露的投资项目规划，若要实现盈亏平衡，尊界相关产能的月销量需在四五千辆以上。换句话说，市场对江淮的验证周期，至少要持续两年。

2026年，江淮一边强化与华为的战略协同，一边以定增资金补齐“粮草”。这是企业谋求转型突破的关键节点，也是验证“高端化”战略成败的起跑年。

对于这家有着深厚制造底蕴的企业而言，挑战在眼前、机会亦在其中。新能源竞争正白热化，留给江淮证明自己的窗口期，已经不多了。