把50万级智能驾驶，塞进一台15万的车里。 这听起来像天方夜谭，小鹏汽车在2026年4月2日晚上，真的就这么干了。这场“技术下放”的豪赌，在短短37分钟内，就收到了超过1万个真金白银的订单。 其中，搭载了更强智驾硬件、价格更高的Max版本，订单占比竟然超过了85%。 这意味着，绝大多数掏钱的消费者，不是冲着最便宜的入门款去的，而是直奔那套号称能越级挑战的智能系统。
4月2日晚，小鹏2026款MONA M03正式公布售价，11.98万到15.18万元。 这个起售价，和两年前它第一次上市时一模一样。 但车里的东西，已经天翻地覆。 最便宜的Plus版和主力的Max版，宣布上市就能立刻交付，而顶配的Ultra SE版则要等到8月。 价格没涨，交付节奏拉满，小鹏的意图很明显：用最快的速度，把最新的技术推到消费者面前，抢占市场。
订单数字的爆炸，超出了很多人的预料。 37分钟，大定突破1万辆。 这个速度，在竞争白热化的10-15万级纯电轿车市场里，堪称恐怖。 小鹏集团MONA产品负责人杨光在事后显得很淡定，他说MONA M03已经不是第一次上市了，过去很多个月，它的月均交付量都稳定在1.5万辆以上，所以产能方面不用担心，公司会高质量保障交付。 这番话背后，是这款车已经用销量证明了自己的市场地位。
时间拉回到2024年8月，第一代MONA M03上市，定价11.98万到15.58万元。 到了2025年5月，它进行了一次升级，并增加了4个新版本，价格区间微调到11.98万到13.98万元。 这款车几乎是一炮而红，迅速成为了小鹏汽车的销量顶梁柱。 整个2025年，MONA M03卖出了17.53万辆。 那一年，小鹏汽车的总销量是43万辆，这意味着，每卖出10辆小鹏，就有超过4辆是MONA M03。 平均下来，每个月它能卖掉接近1.5万台。
在2026款车型的发布会上，小鹏集团董事长何小鹏给出了更具体的市场数据。 他说，2025年，小鹏MONA M03成为了A级纯电轿车的销量冠军，在这个细分市场里，它的占有率达到了40.6%。 这个数字意味着什么？ 意味着第二名到第五名所有车型的销量加起来，都没有它一款车多。 不过，进入2026年，这款神车的势头似乎有所放缓。 根据易车网的数据，今年1月到2月，MONA M03的累计销量是1.1万辆。 市场竞争的残酷，由此可见一斑。
现在15万元以内的纯电市场，早就不是蓝海了。 除了小鹏MONA M03，这个价位段里还有零跑刚刚推出的B01，预售价在10.58万到13.58万元；更有新能源巨头比亚迪的秦PLUS EV，价格覆盖10.98万到17.98万元。 各家都在拼配置、拼续航、拼价格。 但小鹏这次，选择了一条不一样的路，拼命卷智能。
在发布会上，何小鹏多次把新款MONA M03和特斯拉的Model 3放在一起对比。 要知道，Model 3的起售价是23.55万元，比MONA M03的顶配还贵了8万多。 他们对比的维度包括辅助驾驶能力、车身尺寸、车机芯片、电驱功率等等。 杨光对此的解释是，MONA M03的用户是非常典型的“平替型”用户。 很多年轻人喜欢好东西，但刚步入社会，经济条件有限。 年轻不代表一定要用不好的东西，所以小鹏用差异化的方式提供产品。 这些用户也会去对比特斯拉Model 3，两者肯定存在竞争关系。
那么，小鹏所谓的“差异化”和“好东西”，核心到底是什么？ 答案就是智能辅助驾驶。 这几乎是小鹏最想强调，也最舍得下本钱的卖点。 相比老款，2026款MONA M03在智驾上进行了大幅升级。 去年上市的MONA M03 Max版本，用了两颗英伟达Orin-X芯片，算力是508TOPS。 而这次的新款，直接把算力天花板捅破了。 Max版本搭载一颗小鹏自研的图灵AI芯片，有效算力750TOPS；顶配的Ultra SE版本更是用上两颗图灵芯片，算力堆到了1500TOPS，并且搭载了完整的第二代VLA视觉激光雷达融合感知系统。
何小鹏在发布会上说，这个算力水平，“超过了市场上很多搭载智能辅助驾驶的车型、包括很多50万级的旗舰车型”。 他的潜台词是，你只需要花不到15万，就能买到以前50万级别豪车才可能提供的智能驾驶硬件潜力。 小鹏还宣布，MONA M03 Max车型会在今年下半年，通过OTA升级的方式，让第二代VLA系统“蒸馏上车”，进一步释放硬件潜力。
他非常明确地划了一条线：小鹏在汽车领域，不去碰10万元人民币以内的市场。 那个市场有规模，但他认为价值太小了。
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