理想汽车在港股那边一度涨了两个点, 总市值重新晃悠回了一千亿港元大关以上。原因不复杂，前一天晚上全新理想L8落地了，这一次他们不再和以前一样在六座车里硬挤，而是把定位调成了原生大五座。过去的一年多里，理想在展厅里过得挺纠结，老款的L7、L8、L9塞在同一个价格带里，配置差得不算大，座位数也挤在一起，结果就是自己人跟自己人抢饭吃，来看车的人在几台车中间转两圈，最后反倒不急着掏钱了。这次把L8改成五座，再配合之前已经动过刀子的L9，算是想把增程这条产品线重新理顺。
车子第一眼看过去比以前大了一圈，车身长度直接奔着五米一去了，轴距也拉长了四十毫米。以前很多人抱怨六座车的第三排长年用来堆杂物，这次干脆把后排座椅撤掉，后备箱直接给到了八百多升。为了证明自己不是图省事把老款的第三排座椅拆掉就拿出来卖，后车门开口位置和后备箱底部的沉坑都重新开了模具。坐进车里第一眼就能感觉到，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
买这车的人现在得在两个版本里做选择，要么是三十六万九千八的Ultra，要么是四十二万九千八的Livis。在七月六号之前交定金能便宜一万块。
这次改款他们直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，像什么全线控底盘、马赫芯片、八百伏主动悬架全塞了进去。不过这两个版本的硬件差异分得挺细，买低配的Ultra给的是单芯片加一个激光雷达，底盘是普通的线控魔毯。要是多掏六万块钱上高配的Livis，硬件直接堆到了双芯片、四个激光雷达，还多了八百伏主动悬架和线控制动。硬件拆开看确实用得规规矩矩，但也意味着如果你选了高配，未来出了质保期，这些复杂的电子空气悬架和四颗激光雷达一旦磕了碰了，更换的零整比代价绝对不会低。
发布会上面，产品线总裁在台上喊出了一句话，说增程的尽头是5C增程。
台下的观众跟着鼓掌。这话其实是隔空在跟蔚来吵架，那边一直念叨着增程的尽头最后都得变成纯电。其实车企在台上吵得再厉害，买车的人心里想的都是最现实的柴米油盐。这次全系标配了快七十三度的大电池，纯电续航官方说是四百三十公里。一脚油门踩下去，这套双电机加一块能爆发出四百二十千瓦的功率。最核心的升级是充电变快了，在能跑满5C的超充桩上，从百分之十充到百分之八十也就是抽一根烟的功夫，大概十分钟。
不过真要是大冬天跑长途回老家，碰上服务区排长队，这台一点五T的增程器开始频繁工作的时候，百公里六升多的馈电油耗还是实打实需要你掏腰包的。
现在五座高端SUV这个摊子里挤满了对手。乐道L80在守着纯电的门框，岚图泰山X8又在用插混和纯电两条腿走路。前几年理想靠着增程这一招直接拿下了新势力销量第一，但随着别人家的纯电和插混技术也追了上来，单靠以前那套沙发冰箱大彩电的套路已经很难把车价往下砸出一大截。李想自己在私底下也放低了调门，说不搞什么能源鄙视链，纯电和增程本来就是满足不同的人。
说到底，现在的买车人早就被各种参数发布会给训练精了，技术事讲得再响亮，最后也得看交车时候的真金白银。
接下来就看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
