十五万多的预算，不管你是买Pro版再去额外掏一万一去加那个猎鹰700的智驾选装包，还是直接一步到位提Max的原厂车，落地总价其实差不了一包烟钱。车企在配置表上玩这种左右互搏的平衡术，说白了就是把选择题丢给买车人自己去抠脑壳。这两款车的发动机、变速箱、电池包还有那套底盘架构完全是一模一样，根本没有动过哪怕一颗螺丝钉。真正的分水岭，纯粹看你每天开这台车的时候，座位上到底经常坐几个人。
有些跑展厅的新买主总觉得不就是个智驾吗，省点钱拿猎鹰500不也一样能用。
别看有些车评里把纯视觉方案吹得神乎其神，真遇到暴雨天的夜间行车，或者是大太阳底下顶着逆光往前开，猎鹰500这种没有激光雷达的纯视觉系统经常在仪表盘上突然弹个退出提示，这时候心里多少还是得捏一把汗。换到顶着激光雷达和全套感知硬件的猎鹰700上面，系统在暴雨雾霾天里的容错率确实被拔高了一大截，平时在市区遇到堵车、环岛或者复杂的十字路口，城市领航也能帮你分担不少开车的精力，甚至还多了个驾驶员监测随时盯着你有没有疲劳驾驶。
但这也意味着你天天开这车出门，得接受它极其保守的变道和加塞让行策略。
要是你每天的通勤路线里全是那种根本没有车道标线的乡下土路，或者是一天到晚都在连环修路的杂乱路段，猎鹰700再聪明也基本上只能沦为摆设，真想用得舒服，全看你平时跑高速和城市快速路在总里程里占了多少成。
买了Pro版再砸一万一去选装智驾包的车友，第一眼看过去这台车确实更带劲。
原厂直接给你配好了20寸的大轮毂、运动卡钳，前脸换上了黑化的格栅，连屁股后面的尾灯都带动态效果，这些东西后期自己去改装店折腾不仅麻烦，年检时还容易卡壳。伸手能摸到的地方，前排双层玻璃和方向盘加热也都给你塞进去了，可以说是把驾驶位上的牌面和过冬的舒适度直接拉满。
要是转过头去看看后排，这车吃相确实让老买主寒心。
Pro选装版把以前标配的实用物件给偷偷减了，或者说根本就没打算给。后排进去一看空空如也，什么零重力座椅、腿托、按摩功能一概没有，连第二排的座椅电动调节、加热通风、独立娱乐屏和小桌板也全被砍光了，音响规格也比高配缩了一水。等你过几年想换车的时候，二手车贩子一看到这种Pro加选装包的边缘车型，给出的收购价肯定要比原厂满配的Max版再往下狠狠掐一截。
原厂的Max版则是把所有的心思都花在了全家人的屁股和脊椎上。
主副驾驶全给你安排上了零重力座椅，还带腿托和多模式按摩，跑长途自驾游的时候把座椅往后一放，躺在上面按个摩确实能解不少乏。后排座椅不仅能电动调节，连加热通风、独立屏和小桌板也全齐了，再配上高规格的音响、多色氛围灯、后排隐私玻璃和车顶行李架，全车坐满人的时候，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。智驾系统同样是猎鹰700，而且因为是原厂标定好的，以后卖车的时候残值表现明显要稳当得多。
现实中无法调和的别扭与冲突就在这里，你拿十五万多的人民币，是不可能在这个预算里把运动外观和满配后排买齐的。
如果平时这车百分之八九十的时间都是你一个人在开，顶多偶尔副驾驶坐个对象，每天还要在高速或者高架桥上高频通勤，又很在乎颜值，对二手车折旧不敏感，那Pro选装版确实正中下怀。反过来，要是家里上有老下有小，一到周末或者节假日就要全家五口人满载出门，经常跑长途自驾，那你就必须老老实实选Max版，毕竟家人的乘坐质感比外表那几个黑化套件要实在得多。至于那些每天只在市区接送孩子、上下班走两三公里短途的车友，智驾大部分时间都在闲置，直接买个不带包的Pro版裸车就行了，真没必要跟风多花这一万一。
目前奇瑞官方对这款新车给出的最新官方指导价里，风云T9L 230Pro标价为十五万余元，选装猎鹰700智驾包需另付一万一千元，而230Max原厂标定版同样维持在十五万余元的价格区间内。
