大众全新的六座增程SUV ID.ERA 9X快要亮相，坊间传出它的起步价或许在26.99万左右。一听这个数字，行业里不少人都精神一震这价位，要是真的，那合资品牌是不是终于准备在中高端新能源SUV领域硬碰自主品牌了？过去几年，合资在新能源赛道上始终不太给力，不是定价飘太高，就是配置不够诚意。如今大众把新车瞄准25-30万区间，这下可直接冲进了自主的主力阵地。
我看资料时，注意到它的车身尺寸达到5207×1997×1810mm，轴距3070mm。虽然跟智己LS9、极氪9X比略小一点，但六座空间肯定够用。脑子里还浮现一幕阳光照在金属车身上泛着柔亮的光，看着挺扎实。大众这次没走纯电路线，而挑了增程，多少是考虑到成本。毕竟增程系统不需复杂的三电结构，省钱又省研发时间。
这思路和之前的ID系列完全不同。以前的ID.6 X定价超过25万，配置又不够“香”，销量自然不太理想。显然大众这次是低下了高姿态，学会了接地气。我心里也嘀咕，这算不算他们的一次转向？有人对比智己LS9后推测，ID.ERA 9X定价大约26.99万。智己入门版是四驱，而这款是两驱，光是这差别就有一万。电池用的是江苏正力的，比宁德时代便宜一到两万。
辅助驾驶系统上，ID.ERA 9X估计不会用超高规格的雷达，这能再省一万多。另外像音响、按摩座椅这些舒适配置估计也会精简。这种“减法策略”其实很明确瞄准的是看重品牌可靠性、不追求“花里胡哨”功能的那群人。对他们而言，有时候少一点反而刚好。我接触过几位车主，他们看车时总要摸一下座椅皮料的纹理，说那才叫“靠谱”。
不过配置党可能不会太买账，他们偏爱功能全、体验强的车型。大众这步棋，更像是为那些对纯电心存顾虑但又不太信任自主品牌的消费者准备的。毕竟市面上像腾势N8L、领克900、问界M7这种车型早把25-30万级六座SUV市场占满了。这些车配置丰盛、价格实在、体验感也好。有时候打开车门能闻到一种轻微材料气味，那种新车味儿，自主品牌弄得特别“高级”。
更棘手的是，同价区还有零跑D19要登场，可能低于25万就能拿下宁德时代电池和高端芯片。这对合资是实打实的威胁。竞争真激烈，不夸张地说，大众想突围，难度跟登山差不多。可他们也有老本品牌信任感、售后体系稳这些，是自主暂时难撼动的。很多忠实用户仍相信大众的车结实、修起来方便、油耗稳定。我身边一位邻居就是那种典型，他说换车也还是选大众，“习惯了”。
未来这个价位的六座SUV战场，合资和自主估计要真刀真枪地拼。大众的出现，倒能倒逼自主提升品质服务，而自主的价格实惠、配置丰富，也让合资不敢再“端着”。想到这一点，心里还挺期待，看这场“正面对决”能擦出什么火花。
从目标群体大众首先锁定的是它的老粉。这些人多年来习惯了稳定的手感、熟悉的品牌味，不太愿意改换门庭。其次是那些怕纯电跑远没电的用户。尽管续航技术越做越好，但不少人出长途时还是心悬着。增程型能让他们跑得安心，这点很加分。最后还有看重耐用性、维护方便的人群，他们宁愿舍弃一些炫酷配置，也希望整车扎实、不出毛病。
当然，这些消费者到底撑不撑得起大众的新策略，还得看市场反馈。假如销量不错，那证明走对了方向；若表现平平，说明合资冲击自主，还得继续摸索。我有点想去店里亲眼看一看那车，手摸一下钢印处的金属温度，听听关门的声音，脆不脆。那种直接的触感比看参数更实在。
ID.ERA 9X的亮相意味合资品牌开始放下身段，用价格和质量拼竞争。这对用户其实是好事，市场会更健康。只是，大众仍得解决配置和服务的细节，本土化体验能不能跟上，是关键。写到这儿心里冒出个念头车再好，售后跟不上也白搭。
据说这款车预计2月底开启预售，3月正式上市。当时若真能看到试驾现场，人们抚摸车门、闻到内饰那股淡淡材料香，我想气氛一定热闹。我倒有些好奇：在如今自主这么强势的环境里，你会考虑这类合资增程SUV吗？是不是愿意为了品牌信任感，少要几个配置呢？
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