6月22日，赛力斯官宣，旗下高端新能源模式——“链主造车”正式亮相，共拉来6家核心供应商，官方定调厂中厂模式。这套体系采用串珠成链供应链设计，搭载华为智驾系统、宁德时代电池、全新一代超级增程系统，还有链博会专区的加持，是一款能够兼顾央视曝光、市场销量的造车新样本。下面，一起来了解一下。
在展台方面，赛力斯采用“供应链伙伴专区”设计理念，很多协同元素让人想起一些经典的造车联盟。具体而言，其展台中心摆着问界M9，标牌采用全新一代超级增程系统+核心参数牌，数据外侧添加综合油耗降幅。此外，车辆旁边加入多层次的屏幕循环画面，加以“厂中厂”字眼强化身份感，隔壁展位则是华为与宁德时代，现场还有南非副总统点赞，提升了链主气质。
央视新闻联播成为这次展台的核心特征，且整段报道共有唯一出镜企业名额，依托于6月23日晚间黄金时段，采用官方定性+同台展示+核心供应商并列，支持品牌声量爆发、销量订单转化等功能，这套模式也被称为厂中厂闭环造车系统。
数据侧面采用经典爆款设计，整体销量挺拔，短周期、长订单，榜单使用50万级销冠位置覆盖，并添加“29万台”标识，新旧车型交替，配备月销4.2万大定，保留连续两年霸榜。研发部分提供125.1亿实际投入和41%人员占比，财报组采用费用化与资本化结合布局，呈研发强压。规模方面，赛力斯的单款交付分别为29万、42万等，定位链主级。
财务账面布局有些残酷，配备241.9亿巨额销售费用，内置华为渠道刚性支出，支持门店展位费、导购佣金、联合广告。利润表采用挤压式风格，引入一季度0.9%微增，中央账目区保留研发摊销和控制规模效应的旋钮。
舆论方面，该车搭载“华为光环代工论”，由老粉质疑+财报党挑刺组成，其中老粉最大功率觉得没智驾没人看，财报党最大功率分别为嫌弃资本化率高、担心后续摊销压力，综合功率是双向挤压，综合扭矩是利润难落地。反转方面，其搭载厂中厂模式，20分钟指令产线调整，配合300家砍到100家，综合效率远超按天算。
模式底盘采用规模+技术+共生三连杆结构，配备链主话语权，可自动调节供应商配合度，对比传统合资的优势是20分钟响应和零库存运转频率，兼顾绑定和赚钱。从通过性能方面看，它拥有42万辆年交付接近角、125亿研发离地间隙、20家世界级涉水深度，提供供应商组织模式。
综合来看，赛力斯以串珠成链展台、央媒双重定调曝光和厂中厂极速响应为核心卖点，旨在满足行业痛点重构的“链主主人”心理，核心竞品为传统合资三年开会、其他车企供应链松散、比亚迪宁德自研闭环等新能源造车路径。大家觉得这几条造车路线谁更强？评论区聊一聊！
