今年中排ADV这块，贝纳利也忍不住出手了，2026款TRK552X（金鹏552X）正式调价，价格下调的同时，也对老款的一些细节进行了优化。
公路款（不含三箱）：29880元（不带气囊）
公路含三箱：31880元
越野款（不含三箱）：31880元（后减震带气囊）
越野含三箱：33880元
相比老款，价格下调3800元，如今还带上了三箱与越野款，明显就是在说“来啊，卷死我算了！”
毕竟是国产中大排ADV的开山祖师爷，552X作为国产中排量ADV的先驱，当年的它可谓开创了一个品类，3-4万级的长途摩旅ADV，配置拉满，还少了后期的改装，可以说相当香。直到今天，它的销量依旧稳居前列。
不得不说它确实占了先入为主的先机，对国内大部分ADV摩友来说，提到“靠谱的全能的长途ADV”，大家第一反应还是它。
只是这几年，车型实在爆发的太多了，凯越、春风、无极、钱江轮番上阵，TRK552X的竞争力说实话，确实在慢慢下滑。所以这次降价，贝纳利也能靠“价格”重新抢回一点场子。
至于2026款真正的变化，说实话不大，都是细节上的小升级，但也挺关键的。
1、首先是增加了雾灯，同时带有弯道自动补光功能，提升了夜路、弯道的安全性，有时候是真能救命。
2、增加1080P的前摄像头，跑山、摩旅、拍视频直接省掉一个运动相机，最重要的是遇到突发情况，能有重要证据文件依据了。
3、手把开关布线全部重新整理，让手感能更好。
4、电瓶线路优化，这点对冬天启动车辆很重要。
5、整体内部的电缆布线优化，让线路清晰，接口防水防松，能降低故障率，这是车主们最想要的。
6、侧撑支架进行黑化、防腐处理，与整体更统一的同时，也能更耐用。
7、左右尾箱支架进行优化，承重更好，更牢固
8、护杠焊点优化，让表面更平整、强度更高。
此次是做了“查漏补缺”的升级，修该修的问题，加该加的配置。算是一个稳妥、常规的年度升级。
作为主打长途摩旅的公路ADV，它的实力确实是有目共睹的。20升大油箱，续航实打实400-500km，跑长途少去频繁加油的麻烦。手把加热、座椅加热三档可调更是标配。
马祖奇减震、中置液压阻尼可调后减震；前320mm双碟+西户四活塞卡钳、后260mm单碟+西户双活塞卡钳；博世的ABS+TCS，而且ABS可以关闭、象牌轮胎，这些规格配置一直够顶。
动力平台上，搭载549cc双缸水冷机器，45kw的功率，以及55N.m的扭矩，虽然动力并不暴躁，甚至有点“肉”，但这个平台这么多年已经跑稳了，胜在一个稳定、成熟、耐造。
高速稳、坐姿舒服、配置顶、储物空间大，这些都是它实打实的优势，TRK552X确实是一台“国民级长途ADV”。
但要说缺点，它也真的有点多！首先就是太重了，246公斤的车重，让不少大兄弟扶车都慌。城市挪车、掉头、倒车都费劲，这也是它被吐槽最多的点。
还有就是偏高的座高，798-825mm的坐高虽然可选范围大，但加上宽大的车身，对小个子来说是真“劝退”，想要玩的舒心，身高至少得个175cm+。
在一个就是偏中庸的动力，不是说不好，是不够激进，相比于现在的450MT、500DS、凯越525X，它的动力体验确实偏“稳”，不够爽，甚至有年轻人称其为爷爷辈玩具。
而且它越野能力相当有限，毕竟主打公路ADV，去玩非铺装，不太现实，底盘、车重、悬挂都不允许。当然，这些限制对神人大佬来说，都不在话下。所以说，你只是跑长途，选择TRK552X那非常不错，要是越野，那还是看看其他的车吧。
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