一月份的问界M7表现相当亮眼，销量不仅超过M5、M8、M9的总和，还冲进所有车型销量榜的第四名，仅落后小米YU7、博越L和星愿。更有意思的是，它的起售价高达27.98万元，顶配更是逼近38万元，在前十名里算是价格最高的。可是，这么高的价格依然有人买，这背后是有道理的。
别忘了，去年上半年M7的销量平平，直到九月份新款上市，配置、设计都全面升级，被不少人称作“小一码的M8”。对很多看重性价比的消费者来说，这款车成了问界阵营里最值得入手的一款，能省下买M8的一大笔钱，却享受接近的体验，这买卖划算。
M7分为增程版和纯电版两种，增程版搭载1.5T增程器，动力可选227kW单电机或165kW+227kW双电机，电池容量有37kWh和53.4kWh两个版本；纯电版同样提供227kW单电机，或者160kW+227kW双电机，但电池容量直接上到100kWh。增程版是400V架构，纯电版则用上800V高压平台。
一月份，增程版和纯电版销量差距不大，这说明纯电车型的吸引力很强，对问界从单一增程向纯电+增程并行的布局来说，这是个好信号。按我的感觉，这种双路线是聪明的，因为纯电市场还有增长空间，而增程已经趋于饱和。
不过，要想在月销量上超越小米YU7几乎是没戏。问界M7的上限大概是三万辆，而小米YU7去年12月单月已经接近四万，理论上它的天花板更高。现在两者差距只有一万，但随着小米YU7产能扩大，这个差距可能会被继续拉大。
问界并不打算坐以待毙，下个月会推一款定位更低的新车，M6，从预热信息来价格会和小米YU7差不多。问界在25万元档位目前只有M5，而且M5已经到了产品的末期，上个月销量不过几百辆。推出M6，是典型的“高打低”策略，先用高配高价的M7建立品牌，再用更低价的M6收割价格敏感型用户。
M6就是小一号的M7，造型风格、内饰布局很可能延续M7的路线，但价格更亲民。M7的热销说明消费者认可这种路线，只是部分人觉得价格偏高。所以，价格下来了，市场自然就会多一个选择。
再一个趋势，是纯电版本在M6、M7上的占比可能会很高，这和问界的转型方向一致。增程市场没什么新增长，纯电反而还有空间。尤其是在中型、较小尺寸车型上，纯电的便利和成本优势更明显。大尺寸旗舰如M9或许不太适合纯电，但对M6、M7来说恰好合适。
我前阵子在店里体验过新款M7，摸到方向盘的那一刻，皮质的触感既细腻又带一点温热，车内的安静让我耳朵几乎能听到自己呼吸。一个朋友试驾时还特别夸它加速平顺，电门轻踩就有力道，不像增程车那种“延迟感”。
不过，话说回来，这种高压纯电架构的好处，一般得开过才知道。冷天充电时间短，热天跑高速效率稳定，这都是实在的优点。但我也有点担心，电池单一容量的纯电M7在部分用户心里会被视作“不够灵活”。
说到M6，如果价格真的压在25万左右，那我觉得会比M5更容易被接受。到时候，可能会有不少犹豫买小米YU7的人转而考虑它，毕竟颜值、品牌、配置和M7接近，但少了价格压力。
到这里，我的感觉是，问界这波产品节奏踩得很准，既保住了高端市场，又准备打开中端市场。纯电路线对M6、M7来说是顺应趋势，但要想和小米YU7硬碰销量，还得看M6上市后能不能拿出一点“杀手锏”。你是不是也觉得，如果M6的纯电版续航和M7差不多，而价格低一个档，会不会让小米YU7的销量压力山大呢？
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