被雷军吹爆的小米YU7，大佬一句话戳到痛处
前几天汽车之家搞了个所谓的冬测。说实话，我一开始看到新闻时，心里还挺振奋的。毕竟，谁不想知道一款车在最严苛的天气条件下能跑多远？特别是小米YU7，刚上市没多久，续航达到了687公里。这个数字，给人一种牛逼的感觉。驾驶者都会想：能在极寒天气还能跑这么远，难道我买电动车就是这个理？
雷军马上就在微博强调：这款车达到了83.59%的续航达成率，续航第一。听起来是个大胜。很多硬核的车圈朋友一听，心里就不平静。前不久，车圈传奇人物陈震在一个行业交流群里，就当场喷了。大意是：这个冬测纯属误导。
为什么这么说？我琢磨了一下，也觉得挺有道理。10度的气温，能叫冬测？你想啊，北方0度以下的天气都算不上冬测的范围。0-10度本来就是个宽泛的区间，实际上，真正严寒天气很多时候都会在零下十几度。用这个区间的测试结果，去说明整个冬季的续航表现，的确缺少点硬货。
我记得那天我还翻了下手机笔记，曾经看到个搞笑的调研——在-15度的环境下，一块电池的续航至少会损失40%。那只是个估算，也不一定百分百准，但不说别的，至少说明在极寒天气中，续航掉得比平时快得多。你说，普通用户出去旅游、骑行，谁又会在没有准备的情况下，硬要在零下十几度的天气下用车？没有电池技术的革新，续航难题就像个魔咒。
汽车之家那个冬测，硬是把这个测试范围拉到10度，结果还算一个漂亮的数字——687公里。到底意味着什么？这个飘忽的续航神话，其实我一直在观察，很多人对续航的期待都容易被天花乱坠的数据迷了眼。你知道吗？据我估算，普通两驱纯电的百公里成本，光电池就得30块左右（这只算电池本身的电费和制造成本），算下续航比如400公里，电费也得120块。然鹅，修理、充电、等待时间等等，也要算进去。续航里程的数字，虽看似越高越好，但真正能用上的比例也就50%左右。换句话说，687公里，实际能用的，估计也在350-400公里左右。
问题不在这里。这次重新跑题——我真的想问：这场冬测究竟管用么？拿看似精准的数字去误导消费者，真的是对行业负责么？我说那些打鸡血的数据，能帮消费者做出理性选择？反正我是存疑。对于个体用户来说，更关心的是电池在低温环境下，能不能还保持个50%以上的续航能力。否则，夏天跑得还凑合，一到冬天，突然说你看续航还挺长，听起来就让人觉得太虚了。
汽车厂商和测试平台是不是该想想：我们是不是应该公布点更接地气的信息？-20度的续航衰减比测试，或者，车辆在-25度时，电池实际还能跑多少公里。这样，大家看得心里踏实。
我也得承认，技术的突破不是一天两天能解决的。电池在低温下的表现，牵扯到材料 science、热管理系统，甚至整车的能量管理策略。关联到供应链：你看，电池的原材料，比如锂、钴，耐低温性能的改良，去年我还听说某电池厂用新型隔热材料，能在-30度环境操作，续航只衰减20%，这个技术难度其实不低。可惜，这些东西还在研发路上，不能一夜之间普及。
（这段先按下不表）问：如果真能解决冬天续航难题，整个电动车的市场会发生什么？是不是消费者的期待会被彻底改写？我觉得挺难预测的。多年前，我还记得一个朋友说：你看，冬天提供续航保证的车，未来怎么可能比夏天还贵？电池的成本在哪里？这都成了个迷。
有个细节我还记得，前几天修理工跟我说过一句：电池在冷天里，慢得像磨洋工，真难搞。他那意思是：冬天开车，除了续航，电池寿命也折损得更快。没细想过，全冬天在低温环境下，电池维护是不是也要加大投入？这事儿让我开始怀疑：厂商宣称的续航数字是不是都带点‘戏’，真没想到低温续航这块，才是骨头里真正的硬伤。有人可能会说：那你买电车干嘛？还是买油车划算。我还真没觉得便宜，只是觉得这事得说透。
我还在想，之前一个朋友，买了新能源车，冬天开了一年，也没觉得有什么特别不适应。可后来我问他：你会不会在零下20度的夜晚，还敢跑长途？他犹豫了一下，说：实话，我都不敢想象那种天气搭乘，怕一不小心陷进去。购车的痛点，除了续航焦虑，可能还在担心电池被冻死这事上。实际上，这样的担心，和咱们小时候冬天冻到手指疼很像——毕竟，谁都不喜欢在出门前费劲暖车。
（这段先不写后续）我觉得，未来要真正打破这个局面，可能还得靠技术革新。开发出能够在-40度环境下仍然保持80%续航的电池，或者主动热管理系统。这不算幻想，要不然，我们买电动车的心里总擺脱不了怕冷的阴影。
你觉得？我猜，普通用户其实最在乎的，不是百公里耗电多少，也不是续航第一，而是有没有办法在冬天开得安心。这一点，估计所有厂家还得继续努力。
（留一个问号，小小悬念）你们觉得，这样的冬测数据，到底能做到多大程度的参考价值？或者说，我们要不要自己拆开，看看车子到底藏着什么硬帮手？我也没那么深厚的技术知识，只能凭感觉说：低温续航，才是真正的硬核。
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