2005年，一辆雷克萨斯RX 400h惊现纽博格林24小时耐力赛，这事儿听起来是不是像天方夜谭？这款以舒适性著称的豪华SUV，竟也敢挑战“绿色地狱”？要知道，当年一众吃瓜群众的表情，绝对比现在看到XX明星塌房还要精彩。 事情是这样的，雷克萨斯当年想搞个大新闻，证明自家的混动技术不是花架子。
要知道，在那个年代，欧洲人对混动车可是嗤之以鼻，觉得那是娘炮才开的车。 雷克萨斯偏要反其道而行之，直接拉来一辆RX 400h，扔到纽北赛道上“蹂躏”，这波操作，不得不说，胆儿真肥！
这辆RX 400h搭载了3.3L V6发动机和混合动力系统，总共能输出272马力。 虽然数据在今天看来不算啥，但在当时也算够用。
为了适应比赛，雷克萨斯对RX 400h进行了轻量化和底盘强化，毕竟要跑24小时，原装货可顶不住。 不过，动力系统基本保持原厂，这也就意味着，这辆RX 400h要靠着一套家用混动系统，硬刚纽北赛道上的各种性能怪兽。
负责这次“作妖”的是NPO MOTO-CP车队，他们之前用普锐斯参加过一些比赛，算是有点经验。 雷克萨斯性能开发部门的负责人Hirokazu Koga也亲自带队，提供技术支持。
Koga当时就放话了，说要让欧洲人见识见识，混动车不光省油，性能也能杠杠的！ 比赛一开始，RX 400h的表现还真不错，一度排在组别第三。
要知道，它面对的可是一堆柴油性能车，能跑到这个位置已经相当可以了。 只可惜好景不长，赛程进行到四分之一时，RX 400h和另一辆赛车发生了碰撞，转向助力系统受损。
这对于一辆又大又重的SUV来说，简直是噩梦。 更倒霉的是，随后还下起了暴雨，赛道变得湿滑无比，RX 400h的挑战变得更加艰巨。
即便如此，车队并没有放弃，硬是咬着牙跑完了比赛。 最终，RX 400h以全场第79名、组别第13名的成绩完赛。
虽然名次不算靠前，但对于一辆混动SUV来说，能跑完纽北24小时耐力赛，本身就是个奇迹。 这次比赛也为丰田日后研发“THS-R赛车混动系统”埋下了伏笔。
第二年，雷克萨斯又推出了基于GS 450h打造的赛车，参加了日本Super Taikyu超级耐久赛。 这辆GS 450h赛车在混动系统上进行了升级，配备了电容器，以提高充放电速度。
事实证明，丰田在混动技术上的探索从未停止。 此外，GS 450h还参加了澳门格兰披治大赛车，同样顺利完赛。
这些混动赛车的经历，为丰田积累了大量宝贵的数据和经验，也为日后混动技术的普及打下了坚实的基础。 话说回来，雷克萨斯当年这波操作，看似疯狂，实则意义深远。
它证明了混动技术不仅能应用于民用车，也能在赛道上大放异彩。 更重要的是，它打破了人们对混动车的刻板印象，让大家意识到，混动车也可以很有乐趣。
在全球汽车产业向电动化转型的今天，丰田的混动技术依然具有重要的意义。 它不仅是一种过渡方案，更是一种可持续发展的选择。
而当年那辆征战纽北的雷克萨斯RX 400h，也成为了一个传奇，永远铭刻在汽车运动的历史中。 那么问题来了，你觉得雷克萨斯未来还会推出更多混动赛车吗？亦或是直接All in电动车？欢迎在评论区留下你的看法！
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