日本汽车评论家国泽光宏4月7日发文感慨，中国的猛烈攻势开始了，泰国日本车王国地位正被强势逆转，中国品牌订单碾压日系成车展焦点

日本汽车评论家国泽光宏4月7日发文，中国猛烈攻势开始了，泰国日本车王国地位正被逆转，中国品牌订单碾压日系成车展焦点

国泽光宏在4月7日写了这篇文章，泰国一直被称为日本车王国，大家都知道这个情况。这话正好说中了刚结束的2026曼谷国际车展的真实情况。过去，丰田和本田的车到处都是，曼谷街上车子十辆有九辆是日系的，六十年来日系车在泰国市场几乎没人能动摇，从老一辈到年轻人，买车时总先想日系，就算欧美或韩国车厂花大钱也抢不走这份偏好。

结果短短几年，这地方的天就变了。本届曼谷车展开了12天，全场订单总量132951辆，比去年猛增71.8%，这是历史最高。其中中国品牌抢到90281辆订单，占了67.9%，日系品牌只拿到36346辆，占27.3%，中国品牌的订单量差不多是日系的三倍。

看品牌排名，前十名里中国品牌占了八个，日系只剩丰田和本田勉强撑着。比亚迪以17354辆的订单超过丰田的15750辆，成了曼谷车展订单第一，奇瑞的欧萌达和捷途拿到15088辆排第三，名爵、长安、吉利、长城、广汽这些中国品牌全进了前十，就好像一支队伍在压着打。

这种情况不是突然冒出来的，而是慢慢积累起来的。2020年，中国车在泰国市场只占3.4%，日系车占了86.7%。到2023年，中国品牌的市场比例破了10%，2025年冲到22%左右，日系第一次掉到70%以下。

2026年1月，中国品牌的市场比例达到47.34%，只差日系的47.338%那么一点点，就历史上第一次超过日系，成了泰国车市老大。即使2月因为政策补贴结束比例暂时掉下来，也很快在车展上用订单证明自己站稳了脚。

中国车能在这里翻盘，是因为正好抓住了泰国人的需求痛点。泰国城市堵车很严重，曼谷高峰期平均时速才16公里，新能量车用起来成本低这个优势特别明显，用电花的钱只是烧油车的六分之一。

中国品牌的车，比同级日系纯电动车便宜差不多10万泰铢，还加了语音控制和开车辅助这些智能玩意儿，正好对上年轻人的胃口。更中国车厂不光卖车，还深挖本地市场，七家车厂在泰国投钱建厂，总投资超过30亿美元，计划一年能造55万辆车，电池和零件供应商也跟着落地，这完全符合泰国EV3.5政策要求本地生产的规定，加上全国范围的售后点和电池电机电控终身保修的服务，把买家的担心全打消了。

从日系车一家独大，到中国车强势上来，泰国市场就这样变了样，中国车用新能源技术、高性价比和本地深耕，真正发力了。