你知道吗？9月份汽车月销量榜单公布了，轩逸以33323辆再次稳坐燃油车榜首！对比8月份的27695辆，单月销量直接暴涨了20%。这一数据不仅亮眼，更是轩逸在今年的销量成绩单上划下了浓墨重彩的一笔。对于不断被国产新能源车冲击的燃油车型来说，能够有这样的成绩，着实令人意外。
农村的小路上，一辆不算崭新的经典轩逸缓慢地驶过，车上的一家四口嬉笑着谈论丰收的庄稼或者节日的安排。对他们来说，这车没啥花哨功能，也确实谈不上豪华，但只用一箱油跑个几百公里没问题，保养简单，关键是价格实打实。这些，才是让这款车始终稳居榜单的原因。网上常有人拿它跟秦Plus等国产新能源车对比，什么动力肉、安全性差、配置跟不上时代，但消费者用实际行动告诉我们——够用就好。有位真实车主老王说过，“我们家这台轩逸，哪怕停院里放个小半年也不用担心啥亏电的问题，想用的时候打火就能跑，这才是便利！”
从数据背后，你会发现故事比表面更耐品。聪明的厂家意识到了，降价，才是真正打动消费者的关键。从前的轩逸，价格坚挺得像“高冷贵族”，但如今早已变得“小民化”：6万元就能落地，普通家庭买得起，也用得起。而降价所带来的销量增长，恰恰继承了这款车型一贯主打的稳定与耐用。像乡村里那些坚实朴素的家庭一样，看似平凡，却能在岁月里持久存在。
但说到日产整体表现，情况就不那么乐观了。虽然轩逸创造了它自己的历史新高，从开年的两万多辆，一路涨到月销3.3万辆，稳固燃油车霸主地位，但这光鲜背后，却隐藏着整个品牌的萎靡不振。日产家里的其他“孩子”？表现一个比一个让人心酸——曾经的天籁和逍客，销量统统跌到了谷底。尤其是N7，虽然大号舒服座椅、低价定位，听上去很诱人，可九月份仅卖出了六千多辆，比8月份又少了好几千。不少网友调侃，如果没有轩逸撑场，日产估计连月销3万辆都难了。
东风日产的总销量呢？9月份只有55110辆，像笔者翻遍榜单一9款车型里，能真正靠销量拉动的基本就是轩逸一个人扛起大旗。说到这里，不禁让人感叹，这轩逸真的相当于日产的一张“遮羞布”了。
你可能好奇，日产是不是已经意识到自己的危机？没错，他们确实做出了一些动作，包括推出插混版的N6、搭载鸿蒙座舱的天籁，还有新能源皮卡等等，试图紧跟国产新能源的脚步。但看看市场，这是一个“国产新能源称王”的时代，日产这几步棋，能不能扳回来局势？实话讲，不好说。试想一下，一个惯用燃油车开发思路的品牌，摇身转向新能源，它除了得跟国产车拉平技术底牌，还得拼对价格、拼服务逻辑，难上加难。
面对这样的局势，某些日系粉丝还不愿意接受现实。但正如某个细心网友的，“日系现在不行了，燃油车是退潮的趋势，你不抛下固有的包袱，想去分新能源的蛋糕，哪那么容易？”这个说法像极了昔日当年智能手机刚崛起时，按键手机不愿退去了轻狂而暗自挣扎的模样。
从我们购车者的角度来时代是很清楚的，便宜、耐用、接地气的燃油车，还有它自己的市场。但属于新能源汽车的蓝海，显然才是未来了。这大概就是为什么说现在不是轩逸笑到了而是它仅仅在传统燃油车时代抢占了最后一丝阳光的微弱余晖。
你怎么看？燃油车时代结束，新能源全面崛起，这是否带来了新的机遇？或者，我们是否也该向那些踏实耐用但无惧涨潮的经典车型致一点敬呢？
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