哪吒汽车崩塌背后：从低价爆款到工厂停摆

哪吒汽车崩塌背后：从低价爆款到工厂停摆

2022年那会儿，哪吒汽车在我们车友群里一度成了话题中心。小区门口经常能看到那台外形不算惊艳、但价格着实“下得去手”的小SUV——V系列。邻居老刘当时还开玩笑，说这车便宜得让人怀疑是不是“塑料壳糊的”。可真别说，买回家跑了两万多公里，也没出啥大毛病，就是有一次倒车影像卡死，还得重启中控才能恢复。售后师傅边修边嘟囔：“系统就这水平，忍忍吧。”

不过也就是三年光景，这牌子就像被谁按下了暂停键似的，从热销榜首到如今工厂大门紧闭，留下一堆未发工资和欠款纠纷。有时候路过闵行那个办公楼，看见物业贴的告示，都觉得唏嘘。这地方半个月前才搬进来，人却早走空了。

身边不少做销售的小伙伴聊起哪吒都摇头，说到底是自己把自己作没的。最初靠低价和补贴政策冲销量，那阵子8万块钱买个空间还凑合的小SUV，不少人图便宜直接全款提走。据说有些数据水分挺大，有营销岗出来爆料，说2022年冲销量的时候，有两万多辆其实是“零公里二手”，先上牌再卖给经销商，经销商消化这些库存花了一整年。

后来价格体系乱套，经销商怕亏本不敢接盘，新招来的渠道资源也跟着黄了。一位在北方做渠道拓展的朋友吐槽，“去年还想着能不能搭上哪吒快车，现在想想幸亏收手早。”而且据说张勇（前CEO）一直心心念念要突破15万辆这个数字，是不是受以前北汽时期遗憾影响不得而知，总之高层目标定太死，下层拼命往上顶，到头来反噬自家品牌。

其实圈里流传最多的是GT项目那段插曲。本来公司内部很多人都劝别搞什么双门电动跑车，可张总非要拍板。“我没失败过，让我试一次又怎样？”他的话不少员工记忆犹新。当时软件团队甚至停掉L系列开发，全力支持GT。但事实证明，这种偏执并没有换来市场认可。我亲戚去年底订了一台S版本，还专门问我怎么看触控式座椅调节，我只能苦笑，“你等用几次就知道为啥大家吐槽它。”

L上市倒是火了一把，大五座增程版刚发布72小时订单破万，但好景不长。今年春天供应链断裂，线束、座椅轮番缺货。桐乡工厂停车场堆满缺件新车，看着真扎眼。有维修师傅私下讲：“现在谁还敢押货？账期拉九个月，小企业撑不起啊。”还有店里急需电池包的时候直接找第三方采购，比总部集采便宜一万元左右，这事儿传开后更没人信任原来的供货体系。

至于大众合作机会错失，也是让不少技术岗叹气的一笔。据听研发部同事讲，当初大众看中了他们的新架构，但因为决策迟缓加进度拖沓，被别人抢先一步。如果老板果断点，也许结局不同。这种关键节点优柔寡断，加上一言堂风气盛行，上面怎么拍板下面就怎么干，中间没人敢提异议——时间久了，公司自然越来越僵化。

组织内部派系斗争也是老生常谈。不止一个离职同事抱怨方案竞争最后还是领导亲信胜出，有能力的不如站队稳妥。今年四月准备上市时，高管们已经开始分蛋糕，不懂业务的人安插到副总监岗位，还有直营模式刚见效相关负责人被调去海外业务，本地交给熟悉的人马打理，“先用再换”成惯例。一些直营店客户资料甚至被导向传统经销体系，据销售透露这样搞只会削弱直营效果，把本该沉淀的数据白白送出去。

三电系统采购也是迷雾重重。有师傅私底下算账，如果舟之航这种供应链公司每台比市价贵1万元，仅仅40万辆累计成本差额就是几十亿。他们有时候维修急需配件，却发现自采反而更划算。“你说怪不怪？”

到了今年初，公司资金链彻底绷不住，多数员工发现奖金又延迟发放，一些产线朋友索性另谋出路。据银行圈熟人讲，本来年底贷款还有38亿，一转眼只剩3亿多，全靠抽贷抽出来的命悬一线。而E轮融资据说估值从400多亿砍到60亿都无人接盘，就连周鸿祎直播带流量也救不了局面——资本市场对腰部造车新势力已经完全失去耐心，再怎么折腾也无济于事。

八月份，我特意绕道去了趟桐乡工厂看看，大门口石碑字迹依旧清晰，但院内只有零星人员进出，还有人在守着等待复工消息。不少供货商、员工和老用户，都在微信群里盼个准信儿。“什么时候能拿回工资？”、“我的售后咋办？”、“还能复活吗？”类似问题每天刷屏，却始终没有答案。

记得前年夏天夜骑经过闵行办公室楼下，还碰巧遇见几个加班出来的小伙子，他们聊起自动驾驶配置升级，说以后OTA推送会方便很多。但现实却是一地鸡毛，该裁员裁员，该降薪降薪，只剩朋友圈偶尔有人晒晒当年的购车合同或者钥匙扣纪念品，自嘲一句：“青春喂狗。”

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部分信息整理自行业访谈及维修技师闲聊，如有误差请谅解。