东风本田销量失速，潘建新面临电动化困局

东风本田销量失速，潘建新面临电动化困局

早上在小区门口碰见老刘，他刚提了辆CR-V，还特意来问我：“你说这车现在还能撑几年不？”我笑着回他：“这不还得看东风本田后头怎么折腾。”其实，这话里头藏着不少心酸。前阵子有消息传出来，说本田那边砍掉了一款原计划2027年上的大号纯电SUV，投资也收紧了——听得人心里咯噔一下。虽然国内媒体没咋炒作，但合资厂的销售和技术供应链都跟着受影响，尤其像东风本田这样靠老牌车型吃饭的，更是雪上加霜。

翻了下6月终端数据，本田中国卖出去58468台，同比又跌15%多，上半年累计31万出头，比去年少卖10万辆。最惨还是东风本田，上半年只剩14.9万台，同比直接腰斩快四成。这数字要搁两年前谁信？偏偏CR-V一个月还能拉出点体面来，半年八万多台，同比增长8%，硬是扛起半壁江山。可别忘了，当年CR-V、思域撑场子时，那叫一枝独秀，现在只能算苟延残喘。

群里有师傅开玩笑，说以前修思域都是换火花塞、做保养，现在客户直接问有没有混动版配件。他们那批e:HEV用的是第四代i-MMD双电机系统，有人夸油耗低，但也有人吐槽动力响应慢一拍，还有个哥们说夏天空调开大点就觉得肉。不过安全配置倒挺厚道，新款带Honda SENSING360，有次邻居阿姨倒车撞墙，被自动刹停救了一把，她直呼“买值了”。

不过市场变化比想象中快太多。今年燃油车价格战打得乱七八糟，不少主力车型直接跳水，比如XR-V从巅峰到现在月销三位数，看着都替它尴尬。我记得HR-V刚上市时还吹过轴距长空间大，可惜定价高，一路滑坡，今年6月份才五百多辆进账。更离谱的是LIFE（来福酱）和享域，都好几年没改款升级，小毛病越来越明显。有一次朋友去4S店试驾LIFE，说副驾驶座椅高度调节竟然没有，还被销售忽悠成“轻量化设计”，真让人哭笑不得。

维修圈子最近还有个段子：有人抱怨UR-V天窗异响，到店里技师顺嘴一句，“合资的大件就是结实，就是细节容易‘叮当’。”后来才知道，这代UR-V其实很多配置早就落后同级国产竞品，人家智能互联、无线CarPlay都有，它还在搞老掉牙的USB接口。一位老司机甚至发朋友圈调侃：“这年头连导航都卡顿，你说让我咋信任？”

新能源方面更难堪。本以为e:NS1能趁热打铁，可22款一直拖到现在没啥动作，上半年销量不到900辆；灵悉L自去年9月底上市，每个月也只有百十来台进账。不久前推的新S7给出了优惠幅度，据微信群友爆料实际成交价比指导价便宜两三万，可依旧无人问津。有师傅私下讲，这些纯电产品续航缩水严重，高速跑120km/h表显400公里实际只能跑280上下，而且充电速度慢——隔壁自主品牌5分钟能补200公里，它慢悠悠地等红灯似的。

聊起这些，不禁想到日产N7已经开始用自主零部件降成本，人家反向输血反而活泛起来。而东风本田这边，只能靠混动车型勉强支撑利润。据懂行的人分析，其实高层策略很明白，就是收缩战线、放弃入门级和高端市场，把有限资源集中投新能源。但现实摆在眼前，没有新技术、新产品，就像潘建新手上一把锈刀，无米之炊再巧也难煮熟饭。

对比今年全国乘用车市场增长情况，新势力、新能源渗透率蹭蹭往上爬，而合资品牌却越走越窄。我身边几个曾经死忠日系粉，如今二手置换都转向国产纯电或者插混，大伙儿私底下聊天，也总感慨一句：不是我们变心，是时代变太快，本田反应慢半拍罢了。

不过听说固态电池2030年前后或许会量产，如果真让东风本田抢先一步引进，也许还有机会翻盘。但谁知道呢？五年的时间够一个家庭孩子小学毕业，也足够一家企业彻底洗牌重生或沉沦消失……至于那些仍然坚守在4S店里的销售顾问，他们偶尔会发条朋友圈晒交付照，却再没人敢保证，下个月自己是不是还坐在那个工位上等客户喝茶闲聊。

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