魏牌高山这回是真“登顶”了，直接把身价给“俯冲”下来了。
长城汽车，这是终于悟道了？
事情是这么个局：魏牌高山出了迭代款，高山8和高山9先开卖，叫价分别是30.98万和35.38万，比先前的预估价撘下来两万多。
你或许会嘀咕，降价算哪门子雀跃事儿？
关键是，这回的“跳水价”，矛头直指腾势D9。
要知道，腾势D9现在可是MPV市场里的翘楚，一骑绝尘。
长城这波操作，明摆着要蚕食D9的领地。
迭代后的高山，底子扎实吗？
老实讲，这回的革新力度不小。
身价亲民了，体格魁梧了，技艺也精进了，动力更澎湃的同时，油耗还撙节下来了。
但要说最杀手锏的，还是价格。
纵使现在还没祭出“素颜版”高山7，但高山8这30.98万的定价，对D9而言，确实是个挠头事。
问题来了，魏牌能借高山这把剑，在MPV这片红海里夺回一席之地吗？
瞅瞅四月份的MPV销量榜单，赛那执牛耳，D9紧随其后，格瑞维亚位列三甲。
岚图梦想家、别克GL8、传祺M8、比亚迪夏也都在榜单上熠熠生辉。
高山想破局，哪一个都不能掉以轻心。
但有个细枝末节挺耐人寻味，高山7，至今犹抱琵琶半遮面，价格迟迟未公布。
这是啥套路？
难道是藏着掖着，预备着给后来者一个下马威？
高山8都蹭着30万的边儿了，高山7肯定要更接地气。
但市面上低于30万的中大型MPV，说实话，凤毛麟角。
何况魏牌还标榜着高端的名号。
这背后的盘算，可能比我们乍看之下更讳莫如深。
长城汽车在自家产品和看家本领上，一贯是胸有成竹的。
但寻常老百姓买车，除了相中技术，更看重性价比。
价廉物美的车，自然能拔得头筹，这道理谁都门儿清。
但问题是，长城之前是不是稍稍有点“自命不凡”了？
总觉得自家技术足够硬核，价格高一些也无伤大雅？
结果呢？
销量不尽如人意。
这事儿，其实也折射出一个颇为司空见惯的境况：很多企业，尤其是技术挂帅的企业，容易陷入“技术至上”的迷思。
觉得只要技术足够精湛，消费者就会趋之若鹜。
但实际情况是，消费者是精打细算的，他们会综合考量各种要素，包括价格、品牌、口碑等等。
单看腾势D9的走俏，就能窥见一二。
D9的技术不见得是独步天下的，但它的价格、配置、品牌，总揽起来看，性价比颇高。
所以，它才能在MPV市场杀出重围，独占鳌头。
所以，长城这次祭出全新高山，并且主动“让利”，我觉得，这是一个风向标：长城汽车终于开始正视市场，揣摩消费者的心思了。
但话又说回来，高山7的价格，到底会落在哪儿呢？
这还真有点雾里看花。
如果价格定得太高，那可能就适得其反，失去原有的诱惑力。
但如果价格定得太低，又可能会有损魏牌的品牌溢价。
这就好比一个在云端走索的人，必须谨小慎微地权衡各种利弊，才能走到彼岸。
其实，这事儿也给了我们一个警示：在白热化的市场搏杀中，技术固然举足轻重，但更重要的是，要洞悉市场，体察民情，并且根据市场风云变幻，及时调整自己的策略。
当我们把视线从高山7的价格上抽离，放到整个车市的大棋局里，会发现，这不仅仅是长城汽车一家面临的窘境，而是整个行业都在面临的考题。
希望高山7能早点尘埃落定，莫要错失良机，留下抱薪救火的遗憾。
毕竟，时不我待，机不可失。
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