小米YU7上市首月销量2234台，835公里续航成焦点

小米YU7上市首月销量2234台，835公里续航成焦点

那天在楼下修车铺碰见老赵，他手里攥着一串钥匙，边喝豆浆边唠嗑，说起最近有辆纯电SUV卖得挺邪乎。就是那个小米新出的YU7，“听说3分钟大定就20万台？这不是开玩笑吧！”老赵咋舌。我心里琢磨，这年头买车的人是真多，新能源这块水也深。

说起来，小米SU7前阵子火了一把，现在又上了个更大的YU7。25万出头的起步价，比我原先猜的低不少。顶配三十来万，也不算离谱。群里有兄弟开玩笑：别人家几年的量，它三分钟干完了。不过产能没跟上节奏，首月才两千多台到手，下个月六千出头，据说八月份要破万——咱拭目以待。

动力系统是个亮点，我看资料的时候还专门问了修理厂的小刘。他摆弄半天手机，说入门后驱版320匹马力、528牛米扭矩、百公里加速5.88秒；中配四驱496匹马力、690牛米扭矩，只要4.27秒破百；顶配直接拉满690匹马力和866牛米扭矩——据销售顺嘴一提实测3.34秒就能干到100码，比官方标称的3.23慢一点，但谁真天天地板油呢？

电池方面，有人特意拿表测过：入门版用的是96度弗迪/宁德磷酸铁锂，中高配101度麒麟三元锂，都带快充功能。有意思的是顶配5.2C超充，据邻居试过，从10%冲到80%只花12分钟，不耽误早晨遛弯回来接娃放学。不过实测耗电量比宣传略高些，比如最低13度每百公里，其实有人跑出来14-15度甚至19左右，高速空调一开肯定费点儿。

空间不用愁，大五座布局+轴距整整3米，我去年坐朋友家的理想L6感觉已经很宽敞，这回小米YU7后排也差不多，腿伸直都够用。后备箱平时678升，一次帮同事搬家，把后排全放倒竟然塞进1758升杂物，还有前备箱141升——装瓶矿泉水正合适。有师傅吐槽：“你这都快赶上面包车了。”

外观设计一直争议不断，不过路上遇见一次，还真挺扎眼的。不像理想那种敦厚风格，更偏跨界味道，有种运动感但不浮夸。我妈看了一眼，还问是不是进口豪华品牌来的，“咋这么溜边？”她口音重，我乐得直拍大腿。

内饰也是走自成一派路线，中控那个天际屏确实抢眼，用料讲究皮质拼色，看着舒服，就是全系仿皮座椅，要选Nappa真皮还得补8000块钱。这事儿群友们聊过，有人觉得无所谓，有人嫌贵。我个人倒觉得仿皮打理方便些，小孩撒奶茶啥的不心疼。另外运动风格座椅支撑性不错，一路下来腰背没喊累。

配置方面别的不说，中高配双腔空气悬挂让老司机念叨好久。“悬挂软硬随便调，上下班堵路也不怕颠。”音响系统也是噱头之一，高配25扬声器环绕立体声，中低配置14个喇叭够用了。但最冷门的一项，是方向盘加热+副驾老板键组合包，可以单独解锁，不少北方司机冬天爱死这个功能，可惜宣传时根本没人提起。

还有件趣事，同城车友群里有人吐槽新手误区：第一次去洗车店，被技师提醒“别乱拔快充盖”，结果把卡扣掰断，多亏售后免费换新的。不然换下来零件可贵着呢。这类细节问题其实常被忽视，新用户容易踩坑，所以我现在取送电枪都慢动作伺候，就怕哪天自己栽跟头闹笑话。

偶尔还能听到一些行业八卦，比如维修圈子传言，说部分批次早期车型底盘护板螺丝紧固不到位，高速压井盖会有异响，目前厂家已经悄悄升级工艺解决，但市面流通车辆还是建议首保时检查一下底盘固定件。“甭信广告词，多翻翻说明书。”这是隔壁汽修老师傅经常念叨的话，总归吃不了亏嘛！

写这些琐碎，是因为身边不少朋友开始关注二手新能源行情。据熟识二道贩子透露，小米SU7刚上市那会儿黄牛炒作严重，现在市场趋于平稳。而对于刚需家庭如果不是追求极致性能，其实买中低配置足矣，再怎么折腾，也比以前烧油省心太多啦。当然保值率到底如何，还得再观察一年半载才知道，到时候估计又是一番景象咧……

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