几年前，把一辆国产新能源车卖到俄罗斯，净利润轻轻松松就能赚到好几万元。那会儿真是不用费什么劲就能拿到可观的收入。天津的刘雷回忆的时候，眼神里都是当年的热闹：订单多到接不完，仓库的新车刚到码头就被抢着运走，港口里排满货轮，俄罗斯经销商像赶集一样把车往自家展厅搬。易威新能源的王翔雨也记得，那时他们的客户群里每天都是催车的信息，急得像锅里的水，被烧得咕嘟响。
可形势说变就变，眼下的冷清让人没法想象。刘雷叹气，说身边好多同行都暂停了对俄业务，自己也只能慢慢收缩投入。那群里曾经的热火朝天，如今只剩下一片沉默，偶尔冒出来几句，也是满满的担忧。
乘联会的一组数据直接让人心头一沉：2025年前九个月，中国汽车对俄出口量只有35.77万辆，和去年同期相比降了58%。这一下子从榜首掉到第三，被墨西哥和阿联酋超过，看得人心里凉飕飕。
很多人忍不住问：是车本身出了问题，还是俄罗斯有意收紧？想弄明白，就得往前看。2022年俄乌冲突爆发后，西方车企匆忙撤离，让市场突然空出来一大片。中国车企那时候反应快，立马填上缺口，三年间出口数据一路飙升，从2022年的16.2万辆到2024年的115.8万辆，市场份额从不到一成冲到六成多，直接成了俄罗斯车市里的硬牌。
哈弗、奇瑞、吉利这些名字，在俄罗斯那阵几乎随处可见。销售展厅里热闹到连喘口气的功夫都没有。有人甚至对我说，那几年去莫斯科街头，随便转个弯都能看到中国品牌的SUV停在路边，车漆被初冬的阳光照得亮闪闪的，像在炫耀。
可2024年10月俄罗斯的一条政策，直接把这种势头按停了。进口汽车报废税暴涨七成到八成多，排量稍大的车一下多出来好几万的税费。到了2025年1月，关税再提到两成以上，还堵上了转口避税的路，这对出口来说简直是勒住了脖子。算下来，一辆国产SUV从清关到税费，成本蹭蹭往上窜，原本的价格优势一下就没了。
更糟的是，俄罗斯经济也因为冲突和制裁陷入了困难，高通胀让物价飞涨，卢布汇率像坐滑梯一样不稳定，车贷利率高得离谱，我听一个当地朋友说，他想贷款买车，利息算下来比车价还吓人。在这种情况下，普通家庭干脆放弃买车，改坐公交，市场需求自然缩水。
还有一个不容忽视的原因：俄罗斯消费者很多在等西方品牌的回归。宝马、丰田这些名字在他们心里就是质量的代名词。展厅的销售吐槽说，不少人进门第一句就是问那些牌子何时回来，中国车在他们眼里连看看都不愿。
当然问题也在我们这边。部分车企售后服务差到让人翻白眼，有俄罗斯车主说修车配件要等一个月，冬天有些中国车发动机冷启动困难，零下三十度车身就有锈斑，新能源续航甚至直接减半。这些问题一传十，十传百，口碑自然被拖垮。
不过并不是所有企业都认输。一些品牌已经在找出路，比如转向东南亚、南美、墨西哥等新市场。吉利在巴西和南非开拓，奇瑞去中东和拉美，墨西哥凭借靠近北美的优势成了新宠。
还有品牌选择在俄罗斯扎根。长城汽车早几年就在当地投入建设整车厂，图拉工厂，年产十五万辆，本地化率达到六成多。这样既减少运输和关税成本，还能针对当地路况和气候调整设计，本地生产的车在展厅看起来更“贴心”，柔和的发动机声甚至让试驾的顾客当场点头认可。
为了重新赢回市场，很多企业开始升级产品，改进冷启动、防锈处理，增加车型尺寸和动力，迎合俄罗斯人的偏好。有工程师跟我说过，他们专门去了西伯利亚测车，手摸着改良后的车门，感觉比之前更厚实，不怕寒风灌进来。
目前的处境确实艰难，但有人觉得长远并非没机会。等俄罗斯经济恢复、消费力回升，只要我们在技术、质量和售后上多下功夫，还可能重新占据一席之地。毕竟国际市场的起伏是常态，有本事的人懂得适应。
我更想问的是，假如俄罗斯市场再度开放，你会愿意再看到中国品牌的车在那边满街跑吗？或者你觉得我们先在质量和服务上彻底赢得人心，再去争那片市场会更实际？你会怎么选？
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