广汽菲克这家合资车企终于到头了，2025年7月8日，长沙中级人民法院正式裁定它进入破产清算的程序。说起来，这家公司从2010年成立到现在，算算也有15年的跌宕起伏。
总资产不过73亿出头，可负债就搞到117亿了，算上供应商和银行的那些额外债务，净资产都快见底儿了。
法院确认的无异议债权有四十多亿，可清算出来的资产估值才十九亿，根本补不上那大窟窿。管理人试图找个投资人接盘，可惜没人愿意搭把手。
长沙那工厂已经拍了五次，起拍价从19亿一路跌到九亿多，结果还是没卖出去。谁会想要一条老旧的燃油车生产线呢？现如今，大家都盯着新能源改造，得再投入几十亿，真是难上加难。
刚开始的时候，广汽集团和菲亚特集团各自出资50%，一共投了170亿去建这个厂。这个长沙工厂的年产量大概在16万辆左右，广州那边也协助生产。
一开始主要推菲亚特的车款，比如菲翔和致悦，2013年销售超过5万辆。到2014年，菲亚特收购了克莱斯勒，公司更名为广汽菲克，开始打造国产Jeep。2015年年底，自由光正式下线，而2016年自由侠和指南者也纷纷推出。
Jeep凭借越野的名声，一下子劲头十足。到了2016年，销量接近18万，比上一年猛增了三倍多，经销商数量突破400家，店铺到处都是。
消费者喜欢它的硬朗风格，特别适合自驾出行。那句广告“不是所有吉普都叫Jeep”挺响亮，大家也都觉得这个品牌挺靠谱，信心满满。
2017年达到了高峰，销售量达到了22.23万辆，增幅为23%。自由光的月销量轻松突破一万台，指南者也备受青睐。Jeep象征着冒险精神，许多家庭都买来用来出门玩、体验生活。
那会儿SUV市场很火，Jeep把握住了这个机会。广汽菲克感觉前景挺光明的，但谁能想到好日子没持续多久。到了2018年，好像出了点状况，央视3·15节目点名自由光会烧机油，结果召回了超过14万辆。
车主们反映变速箱顿挫、油耗偏高、异响不断。搭载的1.4T发动机配7速双离合，出现抖动问题，而且电子系统也经常出故障。厂家说这跟驾驶习惯有关系，没有做太大调整。口碑一下子变差，销量也掉到12.5万辆。
到2019年，销售量只剩下7.4万辆，到了2020年更是掉到4万辆，疫情一来，供应链搞得一团糟，经销商也纷纷退出，库存堆积得卖不动。到了2021年，销量降到2万辆，而2022年上半年只剩下1861台，工厂基本上停产了，产能利用率低得让人心疼。
公司内部也是一团乱，股东广汽和Stellantis洽不拢。一九二一年，外方想着换策略，中方则坚持本地化。双方投资四十亿搞振兴，推出了大指挥官混动版，可惜卖得不好。
新能源车的发展跟不上节奏，比亚迪、蔚来这些自主品牌的配置都挺高，价格也实在划算。至于Jeep，还是靠燃油SUV硬撑着，但市场份额早就被抢得差不多了。
股东之间的矛盾越闹越大。2022年1月，Stellantis突然宣布要把持股比例提高到75%，广汽立刻否认，说还没谈妥，双方就这样公开互怼，关系变得紧张，信任也没了。到了3月，外方又声称谈判已经达成一致，广汽这边却反对。结果在7月，直接宣布终止合资，把销售Jeep的业务转为进口方式，事情就这么折腾起来了。
国产的生产线都停掉了，公司现在处于空转状态。到了10月，董事会批准了破产申请，11月法院正式受理。这一清算程序一拖就是快三年，债务人多达五百多家，包括员工和供应商在内。
交通银行湖南分行将不良贷款进行转让，起拍底价为6300万，本金大概6.35亿。资产基本上是土地、设备和存货。广州的工厂在2021年关闭，现在转手给广汽埃安，用来做电动车项目。
公司破产主要是因为经营不善，没能搞定产品质量问题，售后服务又慢，车主们都不信赖了。新能源的浪潮一来，Jeep却没有推出新款，股东之间意见分歧大，决策也一直拖延。
市场大战一触即发，自主品牌像坦克300那样，抢占了不少越野市场份额，而且还提供OTA免费升级和救援服务，真是挺贴心的。Jeep的那份情怀，似乎也被逐渐消磨掉了。这事儿也提醒其他合资品牌，要赶紧跟上中国的节奏，不能再掉队了。
电动和智能成为大势，要是不赶紧跟上，就得走下坡路。广汽菲克可不是第一个遭遇这种情况的，早早退出的铃木和雷诺就是例子。这个行业必须得转变，靠本土化创新、多方合作，才能共同赢得未来。
眼下最让人头疼的，还是那些大概77万的车主们。售后服务出了问题，修车变得难上加难。Stellantis表示会继续供应零配件，还会和第三方合作，可授权的服务点只剩下83家，覆盖范围远远不够。
三四线城市的车主们去汽配城找拆车件，发现半轴总成贵了大概三成多，保养还得好几周时间。二手车的价格也直线跌，一辆三年左右的自由光，从15万的挂牌价直接滑到4.5万，车商都不愿意接手。指南者的进口版最低也得25万起，比普通车型贵不少，不过车款又少，要重新回到主流行列挺难的。
广汽集团转型做新能源，埃安2023年的销量占总量的两成多啊。Stellantis全球也在调整策略，撤掉那些亏钱的项目，集中在电动车和利润高的市场。
中国的SUV市场挺热闹的，新能源占比已经超过30%。广汽菲克退出也是欧美车企缩减的一部分。合资模式得变变了，光靠品牌光环远远不够，得更加本土化才行。
这事儿敲响了行业警示，没有跟上电动化的步伐就得被淘汰。广汽在处理遗留问题时，优先保障债权和员工权益，三千人安排了转岗补偿。长沙厂目前处于闲置状态，土地还在待处理阶段。广汽菲克这个名字逐渐淡出了人们的视线，只剩下在老车主手里的钥匙还留有点影子。
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