汉加推款纯电续航635起步，还有705km版本的，总不至于再说续航短了吧。试想一下，家里小孩放学接送、上下班通勤，偶尔周末出去兜风，好几十天充一次电差不多够了。我一个朋友刚买了，跟我抱怨之前的纯电车续航不敢恭维，早晨冷启动，晚上电量就吃紧，压力山大。现在换了汉EV，说实话，轻松多了。
光是续航数据其实没必要天天盯着看，毕竟还得看电耗。听说这汉的电耗可以比肩甚至低于毛豆3，体感一天上下班用下来，电量消耗挺经济的。我的心算不太准，不过按他给的数据，63度的电池，续航630多公里，意味着大约每度电跑10公里，算起来这个电耗真心低。我刚才翻了下笔记，这款电机得是18000转，170千瓦，几个零件配合得紧，应该不是吹的。
临场说一句，之前没太仔细盯这个车的三电系统，按惯例新车续航一般都跟上一代差不多，升级也大多是软件调校或者从细节上省电，没想到他们这次还真是新三电，使用了超级E平台，应该是把电池包和电机的效率整体拉上去了。要是这个效率的确提升了，那自然成本也不低。这种情况，对于供应链上的厂商来说，得是挺累的一件事——电池供应、热管理系统、甚至电驱动的配合都得反复打磨，要不是有一线研发的经验，真难体会这背后调试的复杂度。
我前阵子跟修理厂的师傅聊过，他们说纯电系统出现问题，不像发动机故障那么多，各家三电系统就算出问题，症状和修理难度都截然不同。汉的三电系统如果用了新平台，稳定性是不是会有所提升？这点还得观察。毕竟技术升级，初期难免会有小毛病。光靠续航不说，维修成本和可靠性才是买家的痛点。你说是不是？
对充电速度，朋友就有点吐槽了。官方宣传的20分钟从30%充到80%，对比特斯拉或者蔚来的15分钟20%到80%，确实有点慢。虽然以实际使用场景看，一周一充没啥大问题，但急着自驾长途的用户，可能会觉得不耐烦。估计这是电池快充技术还没完全普及，或者是电芯品控为保证寿命牺牲了充电速度。
这让我想起以前研发某款车型电池时候的经验。电池想快充，电解液、隔膜需要稳定，还有温控尤其关键。要是一味追求大功率快充，电池包发热严重，寿命肯定掉得快，厂家自然不敢轻举妄动。感觉汉的策略是先把耐用和经济放首位，这样的折中思路，其实对于普通用户已经够用了。
有意思的是，咱们说续航，其实很多消费者关注起来未免有点夸张了。别忘了实际影响续航的还有驾驶惯、温度、路况，这三块乱七八糟，理论续航值总得打个折扣。我还算了一笔账，电耗低1度电跑2-3公里，直接省的钱，按北京电价7毛，算下来一两年就能回本车价的几千块耗材费了。这一块，从供车的人到用车的，大家都得讨个实惠。
突然想跑题，不知道你有没有想过，汽车厂商做纯电车型，心里压力真的大。供应链环节的博弈像拼图一样，出一点差错，产品周期延后，成本翻倍。比起传统汽油车，纯电的零部件少，反而更要求每个环节完美无误。厂家的话语权变小了，互相扯皮的事情多了，某种角度说，是简化了零部件复杂度，却增加了软件和电池的难度系数。这波听起来挺绕，说直白点，就是研发流程其实没变轻松，反倒更像烧脑的拼装游戏。
汉EV这次加推了705公里的版本，主要是换了更大容量的电池包，从67度提升到了大约75度（这是个估算），要说真的，民用车这个量级上，这种容量扩容已经是个门槛。再高了，数据或许好看，重量和成本也蹭蹭蹭往上涨，得考虑车身结构、底盘匹配等问题。这里面牵扯的供应商管理、质量控制，真心不亚于一场。
想问问你，觉得在纯电车发展越来越快的今天，厂商这么拼续航和效率，究竟有没有必要把重点这么集中？换句话说，咱们用户是更多期待一辆能用的车，还是一辆数据漂亮的车？有时候我觉得，续航数据爆表，但体验感受并没好多少，消费者心理落差挺大的。
对了，新款汉EV用了e3.0CTB平台，听说车头还有前备箱，这个细节挺实在。前备箱到底有多实用？我认识的几个车主，开起电动车来，最方便的就是多了这个储物空间，特别是家用，平时装个充电线、雨伞啥的，省得后备箱乱堆东西。小细节，体现出厂家对用户需求的理解。你在生活中，有没有遇到因为缺少这类小设计而特别不爽的事情？
最后再自我纠正一下，前面说续航不需要天天盯着看吧，但其实对于那些跑长途的司机，尤其是代步车使用率超高的用户，续航稳定且容量大仍然是硬指标。有点大而化之了，毕竟需求层次不同嘛。这一块得细分对待，不然就被喷成空话了。
你对这样的一款性能够用，续航扎实，配置给力的纯电车怎么看？是不是慢慢进入了平民化阶段？或者我们还能期待哪些黑科技在续航与充电之间找到更理想的平衡？（这段先按下不表）
就留个最后的问题吧——假如真的只用家用220伏慢充，一周充一次续航600公里，你觉得现阶段的电动车，生活便利性到底还差多少？不少朋友私下都在悄悄考虑这个问题。
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