李斌在上海最大夜店跟美女合影，这事儿一出，行业里瞬间炸开了锅。消息来自蔚来刚搞的一个发布会，地点就选了那家传说中超嗨的夜店，场面看上去挺热闹。人家是给萤火虫夜行特别版打了个卡，限量666台，买断电池价格高达13.68万，租电也得9.68万。光电池这块，价格说出来让不少圈内人咂舌。买断价这玩意儿，是蔚来一贯的套路了，这波操作显然是想提升这款车的收藏价值。
我这人嘴碎，第一反应就是——电池不包括在车身里，为啥还得花那么多钱买断它？车不都卖一票钱了，电池不能直接给算进去？刚才翻了下笔记，朋友小张说，一般车买了，车身和核心部件都是你名下了，电池这块却成了租赁品，感觉就像钱先给你掏，关键部件不给你，真心有点争议。他还说，这就像你买了个手机，充电器还得单独租，一年一算账，开心不？这比喻虽然夸张，但不算没道理。
我倒是猜测（纯属猜测，勿喷），蔚来这么大手笔卖电池，可能是觉得市场目前给新车绑电池的成本太高，或者是怕电池质保和回收压力太大，干脆转给用户个租赁式拥有的概念，顺带给公司放水，回笼现金。谁知道呢？这点官方没有太明说。倒是有人说，这是玩资本游戏，标的都是未来收益的方方面面。
顺着话题聊聊供应链的事儿。其实这电池租赁，也算是供应链博弈的产物。就像造一辆车，要多个厂家的零件拼凑成一个整体，电池厂是重点供应商，价格波动、库存压力直接影响车企现金流。蔚来选了租赁模式，本质上是将电池这一块贵重零件从资产负债表上划出去，风险转移给用户。这事儿听上去很专业，其实可以用更生活的比喻说明：就好比你买了一台笔记本电脑，但硬盘不是买断的，你得每月给硬盘厂交租金，否则电脑就不能用了。听上去匪夷所思，但这就是目前电动车产业链和现金流管理的现实。
这限量666台夜行版，据说是配了特殊夜视系统和车灯，宣称提升夜间驾驶安全感，听着不错。上一款萤火虫倒是因为租电模式迟迟没火，这次拿限量版壳子一包装，成交价自然又高两截。跟同级别别家车比，5万上下都能买到纯电SUV的车，买断电池十多万这价格，坐实了豪华电池租赁的标签，让人有点摇头。售后小张还吐槽说，其实我们干活工资没涨，客户投诉倒是一波比一波多。
李斌搞这一出，显然也是炒作的手段。晚上夜店里，酒气氤氲，那个穿黑衣的女人盯着李斌看得起劲，旁边几个朋友小声嘀咕，看这架势，这哥们还能撑多久？我心里也嘀咕，不敢苟同现在行业这样图一时热闹模式，但回过头想，销量数字确实回暖了，这些年，像萤火虫这种产品，只有玩出租才有戏。买断电池给出的价格看上去吓人，但咱们算算，平均到10年车龄，每年也就1.3万块，虽然贵点，电池维保包一年也得好几千，有人愿意买账，也是情理之中。
我之前说过电池租赁是坑，可能有点大。实际上，要是你上下班不远，租电池车带来的维护便利，换电服务，短期内确实省事不少。只是，长期来看，这个租赁模式就像是踩在半透明冰面上的赌注。买断和租电的纠结，反映了整个行业对成本和利润分配的难解之局。朋友小刘昨天修车回来说，要我说，这电池不属于车主，车子不算完，话听着扎心但也不无道理。
大家都知道，蔚来这几年风风火火，风投加码，银行都紧盯着。现在这版特别版显然是为了拉投资人看好数据，毕竟资金链紧张，没人愿意看到大跑路——这是第二个许家印隐患，监管部门也得紧盯着。否则哪天整车厂一撤，车主们哀嚎满天飞，谁都不想看着这个景象。
聊跑题了，说回这款车。你注意没有，这666台数量，是老玄学数字，666寓意驱邪但也代表半烧半生的尴尬。实际能售多少，还得打个问号，毕竟市场对电池买断还没完全买账。我记得销售小陈说过，买断电池的客户，活跃用户不到三成，样本不大，但不难猜这版本卖得更难。
突然想到一个尴尬问题：假如明年这电池技术突变，这可怜的13万元电池买断者怎么办？换电池费用谁来负担？还有车市环境变冷，厂商还有没有这个耐心继续支撑？
说着说着，觉得自己都快嫌麻烦了，这东西折腾起来，没准备好的人真不适合。最终电池买断和租赁制度，算一笔粗糙心算，10万元以上电池成本，和新能源车保值率不匹配，后市场怎么办？
留下一个细节，昨晚杭州一个修理厂老板跟我说：你要真想省事，买那种电池包换全新的，宁可多花钱也别折腾租赁合同。这无形中说明市场已开始分化，有的人愿意承担高成本享受便捷，有的人就想买完了就安心。
你怎么看？买电池买断贵还是租着贵？这一纸合同背后，是谁的胜算最大？（这问题就留给大家想想）
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