还记得那个曾经风光无限的“国产车教父”三菱汽车吗？ 它最近宣布彻底退出中国了！ 入华40年，从带着中国造出第一辆卡车到发动机供遍国产车，再到如今灰溜溜收场，这段旅程简直成了教科书级的“作死”现场，自己沉迷旧技术，懒得创新，结果被时代无情甩开。 咱们今天就扒一扒它是怎么一步步把自己玩垮的，里面那些落伍操作，能让你大跌眼镜。
1973年，三菱第一次向中国出口中型卡车，直接帮一汽打造了解放卡车。 上世纪80年代，合资造车火起来，三菱乘势合作生产厢式车和越野神车帕杰罗。 这款车动力强劲、省钱耐用，口碑嗖嗖上窜，成了当时公务车里的宠儿。 靠着这股子实干劲，三菱在中国车企圈里混得风生水起。
到了90年代末，中国自主品牌起步艰难，发动机技术落后得一批，其他外国品牌都捂得严严实实。 这时三菱站了出来，大方提供省油、耐操的发动机，还在国内建厂降低价格。 一时间，长城、吉利、比亚迪这些大牌都装上三菱发动机，当成核心卖点使劲吆喝。 品牌形象蹭蹭往上爬，三菱因此戴上了“国产车教父”的帽子，光在国产车发动机市场，它就占了30%的份额。
进入2000年代，三菱靠着“全能SUV”欧蓝德风光无限。 2018年，它在中国销量飙到14.4万辆，光欧蓝德一款车就卖出10.56万辆，碾压其他日系对手。 帕杰罗国产化后更是火遍越野圈，成了身份象征。 可这波高峰之后，三菱就摆烂了。 2019年起整整6年，它没推出一款真正的新车型，欧蓝德和帕杰罗改来改去就是换个皮，发动机技术还是90年代的老一套。
内饰丑得掉渣，中控面板按键跟古董似的，塑料感重得能划伤眼睛，年轻人看一眼就摇头。 你想想，2025年了，谁还扛得住这种老掉牙设计。 更糟糕的是，新能源浪潮扑面而来，中国品牌比亚迪、吉利卷电动化技术像玩儿似的，可三菱动作慢得跟蜗牛爬。 2022年它勉强推出首款纯电车阿图柯，结果一查，完全是换标广汽埃安V的冒牌货，一点原创技术都没有，价格还虚高到20万区间，月销量直接掉到个位数。
电动化规划更是滞后得离谱，中国新能源渗透率都过半了，三菱才计划2030年实现50%电动化目标，落后市场五年不止。 战略上，它靠吃老本活着，钱砸在旧发动机上，对创新爱答不理。 内部问题一堆，雷诺-日产-三菱联盟的内斗也拖垮中国业务决策，整个公司僵得跟块铁板。
退出过程像慢动作回放。 2019年先卖了东安三菱股份给长安，2021年彻底甩掉东南汽车股份，2023年10月广汽三菱生产停了，工厂1块钱贱卖给广汽埃安。 最新一锤子来了，2025年7月沈阳航天三菱发动机业务关停，合资公司改名为沈阳国擎动力。 这一串操作下来，三菱在中国的生产血脉全断干净了，成了日系品牌里第一个完蛋退市的主儿。
退出不孤单，早前广汽菲克也破产了，Jeep国产化项目泡汤。 合资车阵营里，行动慢的都挨了闷棍。 三菱发动机订单2020年暴跌40%，市场份额缩得只剩个位数。 中国车市卷得凶残，自主品牌在电动化、智能化赛道狂飙，逼得三菱这类老古董无处可躲。
早年那些风光事成了讽刺，帮别人做嫁衣，轮到自己转型却原地踏步。 它靠给国产车供发动机起家，最后反被比亚迪这些玩家碾压。 入华40年的故事，说白了就是一部“作死”真人秀：懒、慢、摆烂，结局注定完蛋。
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