说起比亚迪鲨鱼皮卡，估计不少人都有种”只闻其声不见其人”的感觉。这车在澳洲、泰国卖得红红火火，连当地媒体都夸上了天，但回头看国内市场，连个正式上市的消息都没有。王传福这是在搞什么名堂？
先说说这车的定位，鲨鱼皮卡其实就是比亚迪想要切入全球皮卡市场的一张王牌。你看人家福特F150、丰田海拉克斯在海外那叫一个吃香，比亚迪眼红也是正常的。
但问题来了，国内皮卡市场本来就不大，政策限制又多，城市限行、高速收费按货车标准，这些门槛摆在那里，普通消费者谁愿意买个皮卡当家用车？比亚迪心里肯定有本账，与其在国内这个”半残”市场折腾，不如直接杀向海外赚外汇。
技术层面来说，鲨鱼皮卡搭载的DMO超级混动确实有两把刷子。1.5T发动机配双电机，纯电续航100公里，综合续航950公里，这数据拿出去确实能唬人。关键是这套动力系统在载重状态下的表现，据说拖拽能力能达到2.5吨，这对于需要干活的皮卡用户来说，确实是个亮点。但你说值不值？还得看价格定在什么位置。
价格这块就更有意思了。海外版鲨鱼皮卡在澳洲售价折合人民币30万左右，这个价位放在国内市场，你觉得有多少人会买？国产皮卡老大哥长城炮最贵的版本也就20多万，鲨鱼要是真按这个价格进国内，那不是明摆着当”冤大头收割机”吗？比亚迪肯定算过账，与其降价在国内卷个你死我活，还不如维持高价专攻海外市场。
从市场策略角度看，比亚迪这招”出口转内销”玩得挺精明。先在海外市场验证产品力，积累口碑和技术迭代经验，等时机成熟再杀回国内。这点确实打在了用户痒处——大家都有种”外国月亮比较圆”的心理，海外卖得好的车，回到国内天然就带光环。
但也不能忽视现实问题。国内皮卡市场的政策环境短期内很难有大变化，城市限行政策、牌照管理、年检标准，这些都是硬伤。比亚迪即便技术再先进，也改变不了政策大环境。更别说国内消费者对皮卡的认知还停留在”工具车”层面，想要培育家用皮卡市场，这个教育成本可不低。
还有个更深层的考虑，就是产能分配的问题。比亚迪现在各条产线都在满负荷运转，新能源乘用车供不应求，出口业务又在快速增长。在这种情况下，把宝贵的产能投给一个前景不明朗的细分市场，确实不如专心服务海外订单来得划算。
所以鲨鱼皮卡迟迟不入华，说白了就是比亚迪的精明之处。与其在国内这个政策受限、市场狭小的皮卡领域死磕，还不如借着海外的成功继续发力全球化战略。你觉得比亚迪这步棋走得对不对？
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