比亚迪发布会刚喊出年底建2万座闪充站，才两天街上就冒出已通电的成品站，速度快到离谱，这执行力直接打脸所有慢吞吞的对手

比亚迪发布会刚放话年底要建2万座闪充站，结果才两天，街上就冒出已经通电的成品站，这速度快得有点夸张，直接把其他慢悠悠的对手比下去了。

发布会刚结束没多久，好多地方的闪充站就建起来了，看起来桩子已经带电，虽然还没正式开放给人用，但这执行力真不是盖的。照这个势头，年底2万座目标可能轻松超额完成。比亚迪自己说这些站能适配他们家所有车型，基本不挑车，应该靠谱。

我从听说这事儿就下了闪充app，人在山东菏泽，上周二周边50公里才2个站，周五蹦到7个，周六9个，现在已经12个了，这增长速度确实离谱。关键是用的人少，一度电贵一块钱，谁愿意多花钱去冲啊。

这些站基本都绑在比亚迪4S店旁边强制建的，跟经销商压库存差不多，一个店至少一个。建站其实不难，工厂直接做好设备，不用大改电网，也不用层层审批，配个储能柜加充电桩，装起来跟装空调一样简单快捷。北京那边显示桩子不少，全是占用状态，说明有人在用。

去年4S店就被要求至少建一个闪充桩，花了好几十万，现在发布会后才上线运营。兆瓦闪充确实需要车型支持，10万左右的低价车用起来可能没那么明显效果。销量下滑跟这个闪充没啥直接关系，纯属另一码事。

吉利去年10月说自己建了2000多座兆瓦闪充电桩，也没见晒出多少实锤。

比亚迪这波操作靠的是储能加充电的模式，避开电网扩容的麻烦，建站快，成本控得住。城区覆盖目标是一二线3公里内有站，三四线5公里，五六线6公里，高速每100多公里一个，年底前先冲18000座站中站加2000座高速站。

现在已经建了4000多座，五一前还要上1000座高速的。买新闪充车的车主还送一年免费充，实际用下来均价能压低不少。

这执行速度加上技术落地，确实让其他车企压力山大，补能网络直接从概念变成现实，车主充电焦虑慢慢就没了。