朱凌博士带队“搞事情”！工程师开赛车在 CTCC 给量产车攒经验

在赛车运动的辉煌史册中，工程师往往是隐匿于聚光灯后的角色。但在2025年的CTCC赛场上，领克让这群“技术幕后英雄”走向前台——由朱凌博士领衔的工程师车队，成员涵盖底盘调校专家、动力系统工程师与前职业冠军车手，年龄相差逾20岁，却因同一个目标聚首：让赛道成为量产车的“极限课堂”。他们脱下白大褂换上防火服，将实验室里的精密测算转化为赛道上的真实操控，用身体感知车辆在极限状态下的每一丝反馈。这种“研发者即驾驶者”的独特模式，让技术改进不再停留在理论层面，而是扎根于最真实的驾驶体验，为量产车性能提升开辟了一条直击痛点的新路径。

领克03TCR：原厂底盘“极限试探”，深挖动力潜力

在TCR中国系列赛的赛道上，领克03TCR成为工程师车队验证技术的关键一环。它以量产版领克03的原厂底盘白车身为根基，保留原厂悬挂几何结构，仅对火花塞、喷油嘴等部件进行更换，并优化发动机控制程序，Drive-E2.0T发动机便迸发出340匹的强劲马力。6速序列式变速箱与可调节减震器的搭配，赋予赛车卓越的操控性能。在上海国际赛车场平均时速205公里的赛道上，领克03TCR全力飞驰。面对T14弯道，赛车从327公里/小时瞬间降至87公里/小时，前六活塞卡钳与380毫米通风盘展现出强大的制动实力，原厂底盘的出色刚性和精准重心分布优势也得以凸显。工程师车手们在这样的极限驾驶中，深度感受车辆的性能表现，收集数据，挖掘领克03原厂动力系统的更多潜力，为量产车动力性能提升积累经验。

领克03++：原厂动力赛场“打磨”，提升综合实力

CTCC中国杯赛场上，领克03++是工程师车队的又一重点测试车型。它搭载的原厂Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压引擎，最大马力350PS，扭矩450N・m，远超同级量产车。为适应赛事，领克03++进行了多项升级。加装定制版100L防爆油箱，满足长距离续航需求；安装高性能ALCON刹车卡钳、赛用避震器等配件，提升应对复杂路况的能力；18寸轮毂与赛用避震器的组合，增强弯道灵活性。同时，配备符合国际汽联（FIA）认证的SPARCO安全带和安全座椅等全套安全防护设施，保障车手安全。工程师们在驾驶领克03++的过程中，全方位感受车辆在速度、操控、安全等方面的综合表现，不断优化各个系统，提升量产车的综合实力。

领克03CUPEVO：轻量化改装“实战演练”，优化操控体验

领克03CUPEVO以领克03冠军版Pro为蓝本，在轻量化和操控性能上进行了独特改装。它保留原厂Drive-E 2.0TD T5机械涡轮双增压发动机与7DCT变速箱，最大输出马力270Ps，峰值扭矩390N・m，充分发挥原厂性能。为释放更强动力，采用赛用直出排气系统。车身上PAR碳纤维可调尾翼和FIA认证防滚架，优化空气动力学性能并保障车手安全。悬挂系统配备GE赛用绞牙避震与可调控制臂，提升操控精准度。355mm刹车盘搭配六活塞卡钳，再加上全热熔轮胎，提供强大抓地力。工程师车手们通过驾驶领克03CUPEVO在赛道上的“实战演练”，深入了解车辆在轻量化和操控方面的表现，为量产车操控体验的优化提供方向。

当工程师车队完成最后一圈行驶，他们留下的不仅是赛道上的轮胎印记，更是中国汽车研发思维的深刻转变。冠军车手出身的工程师对操控精准度的执着，新生代工程师对前沿技术的敏感度，共同构成了领克“以赛赋能”的核心竞争力。这些源自赛道的技术反哺，终将化作量产车身上看不见的细节优化——或许是一次更线性的动力输出，或许是一毫米的悬挂角度调整，却能切实提升用户的驾驶质感。领克用行动证明：最好的技术创新，始于对极致的追求，成于对每一个细节的较真，而赛道，正是孕育这种工匠精神的理想土壤。