北京开网约车的老赵师傅，眼睛总是不自觉地盯着车里的那块屏幕。他最近开的是辆Model 3电动车，这车上显示续航还有370公里呢，可老赵心里总是惯性地打个折扣，觉得实际能跑个350公里就不错了。他说，这电动车啊，只要仪表盘上显示还剩80公里，他心里就开始犯嘀咕，就得赶紧找地方充电了。对老赵来说，这感觉跟以前开油车那会儿完全不一样。
三年前，老赵开的是辆伊兰特燃油车，那时候油箱里的指针就算晃到红格那块儿，他心里也一点不慌，知道还能再跑个50公里都没问题，那感觉就是特别踏实，车子总能给他点小惊喜。
他心里清楚，油车在这方面给人的感觉就是特别靠谱，基本不会让你失望，宣传能跑多远，实际跑出来基本上都能达到百分之九十五以上，甚至更多。但现在开电动车呢，那种心里踏实的感觉就少了很多。
那些主流的电动车，厂家说能跑多远，但实际上路一跑，它能跑出来的里程，往往只能达到它宣传的百分之七八十。换句话说，要是车子标着能跑一百公里，你可能跑个七八十公里，电就快没了，这就很考验司机的心理承受能力了。
尤其是一到冬天，这两种车子的表现更是天差地别。就说北京这地儿，零下十来度的天气很常见，电动车这续航啊，那是肉眼可见地往下掉，一不留神就能少掉个百分之三十，让人特别心疼。
现在国家都注意到这个问题了，还专门提出来说，电动车在冷天掉电厉害，这确实是个要解决的大事儿。但是油车呢，就算天再冷，它也就掉个百分之十左右，影响没那么大，而且加个油几分钟就搞定，完全不用担心排队抢桩子充电的烦恼。
这才是老赵觉得最让人头疼的地方，因为他每天都在跟时间赛跑，每一分钟都不能浪费。
老赵就觉得，其实大家真正焦虑的，根本不是那个数字上显示的还能跑多远，而是那个给车子补充能量需要花多长时间。你想想，油车去加个油，从你开进去到加满开出来，顶多也就十分钟的事儿，快得很，几乎不耽误什么时间。
可电动车呢，就算你运气好，找到一个空的快充桩，把车子充满电，怎么着也得花上一个小时左右。这一个小时里，你还不能走开，得守着车，或者找个地方干等，白白耽误时间不说，心里老是悬着一块石头，总是担心时间不够。
尤其是在跑网约车的时候，时间就是金钱，等一个小时就意味着少跑好几单生意，少赚不少钱。
那些造电动车的，像比亚迪啊，蔚来啊，小鹏这些牌子，他们在车子的电脑计算上真是花了不少心思，想尽办法把显示里程的误差压得很小很小，可能就差个百分之五，让人觉得数据很准。
但就算数字再准，也改变不了加油跟充电时间差这么多的大问题，这才是最实际的考验。
这么说吧，电动车现在越来越实诚，它把每跑一公里消耗的电量都明明白白地显示给你看，一点都不藏着掖着，你想知道还剩多少，它就一五一十地告诉你。就好像它还没学会怎么撒谎，也还没学会怎么给你留点余地，让人心里总是绷着一根弦，不敢有丝毫懈怠。
但是油车呢，它就显得聪明多了，它总能在油表指针到底了之后，还给你留那么一点点惊喜，让你觉得好像还能再开一会儿，心里会踏实很多，那种可以稍微放松一下的感觉，对司机来说特别重要。这种不一样的体验，让老赵师傅感受特别深。
他每天都在跟乘客打交道，也在跟时间赛跑，每一次充电，每一次等待，都让他对电车和油车有了更深的认识和体会。老赵觉得，虽然电动车是未来的趋势，但在实际使用中，尤其是像他这种需要高强度运营的车辆，很多细节还需要再优化，才能真正做到让司机朋友们开得舒心，心里踏实。
这种心里踏实的感觉，对跑长途或者工作强度大的司机来说，比什么都重要。要是车子能跑得远，补能又快，那司机师傅们就能更专注于服务乘客，而不是一直担心充电的问题，这样工作效率和体验都会好很多。
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