车库里的那台豪爵TVL350已经陪我度过了整整三十天，仪表盘上的数字从个位数跳到了一千多，在这一个月里每天骑着它穿梭于早晚高峰的车流之中听着单缸水冷发动机在脚踏板下发出沉闷的声音。
回想起第一次提车的时候，身边不少摩友围着这台挂着豪爵标志的新伙计直抒胸臆，并且最关心的问题就是关于价格。
当官方公布售价为28980元时，车友群中马上炸开了锅，有人认为这个价格正好切到了国产中排量踏板的黄金分割点上，并且内卷严重的市场里这样定价稍显保守。
作为自主品牌踏板阵营里的重磅选手，这台车能不能成为大家口中的中量级大踏board推荐首选我没有急着下结论而是把一个月的真实骑行体验揉碎了慢慢品。
提车那天傍晚，我特意选择了一条铺满细碎石子的老路来感受它的减震和车身线条，在夕阳下被拉出一道凌厉的弧度暗夜黑色金属漆面有一种细腻光滑的感觉，并没有那种浮夸廉价塑料的味道反而透着一股沉甸感。
坐垫的包裹感刚刚好，长途骑行时腰部可以得到实在的支持，在这些看得见摸得着的技术细节上老牌大厂确实没有让人失望。但是好的车从来不是展厅里展示出来的工艺品，在柴米油盐的日子里才会被检验出真正的实力来
刚上路的几天里，我感觉车子经过减速带时总是有些奇怪的弹跳感，在去气车站测了一下才知道出厂的时候豪爵TVL350胎压太高了离谱前轮后轮都顶到了接近三公斤的压力难怪颠得我把腰酸背痛。
很多新车主提车回家之后也遇到了同样的问题，都在四处打听豪爵TVL350胎压应该怎么调才标准，在实际操作中只需要放掉多余的气，并且把前后轮胎的充气量调整到说明书推荐值上后就可以立刻消除那种生硬颠簸的感觉了。
除了这个小插曲之外，前几百公里还有一个让人心里打怵的地方就是每次捏下前面的刹车的时候都会听到车头发出一阵类似金属摩擦的声音。
我特意把车架起来检查了一下，卡钳、碟盘都没有问题，在问了同行的老师傅之后才知道这是新车刹车皮和碟片在磨合期必经的过程，并且出现异响是正常的答案为肯定只要熬过前五百公里的磨合一到那种随叫即至的感觉就到了
在这个阶段的时候，我经常一边捏着略带异响的刹车，一邊在心里想豪爵中排大踏板值不值得买？答案其实就藏在这每一次拧动油门时动力线性输出踏实感里，在机械层面成熟度方面国产车这几年确实让人刮目相看。
随着骑行里程数的增加，车子机械部分越来越顺手了，但是电子系统却给我这个数码新手出了一个难题。
前天早晨下兴致勃勃地下楼准备去跑山，按启动键之后只听到仪表盘无力地闪烁了几下，并且starter电机甚至连转都没有转动好意思妥的是电瓶亏了。
仔细排查之后发现，罪魁祸首竟是车上的那套功能繁多的智能车机和行车记录仪在熄火后处于长时间隐性待机状态，并且这段时间都是短途通勤电瓶已经无法补充电。
面对豪爵TVL350电瓶亏电的问题，我选择的方法是安装一个电源断路器或者经常长途行驶来给电池充电。
让人哭笑不得的是，当我翻开随车携带的厚厚一摞资料时发现说明书怎么看都是一本语焉不详的大百科全书上面对这些复杂的电子配置以及日常保养排查写得非常简略很多电瓶亏 Electric故障应急处理方法根本找不到任何信息只能靠车主们在各个论坛里相互交流摸着石头过河
智能化转型时期的阵痛虽然让某个早晨我有点狼狈，但是并没有消磨我对这台车的喜爱，在没有哪一辆汽车是完美的情况下智能配置带来的便利和功耗之间的平衡还需要厂家通过后续的OTA升级来调整。
在这一个月的朝夕相处里，我对豪爵TVL350大踏板的性格有了透彻的认识，在复盘的时候如果要给它做一个全面总结的话，“优缺点”其实已经很明了。
优点是发动机动力充足，中后段加速超车时底气很足，在同级别里刚性第一梯队，高速过弯没有散架的感觉，做工用料也不粗糙。
至于缺点，除了前面提到的出厂胎压偏高、磨合期刹车异响、智能待机造成电瓶亏电以及说明书简略之外，并没有其他严重的缺陷。
很多预算有限的朋友经常在私信里纠结2万左右大踏板选哪款，我总是毫不犹豫地把这款车放进候选名单的前列。因为它虽然挂着将近三万元的价格标签，但是给到你的行驶品质以及安全冗余却是那些只会堆砌屏幕、廉价竞品所无法提供的。
骑车去郊外看落日的时候，排气管的低吟和微风拂过头盔的声音让我觉得这个价格买到的东西不仅仅是一辆代步工具，在人与车辆磨合的过程中也拥有一种随时可以逃离城市喧嚣的生活方式。那些成长过程中的小瑕疵就是人车相处中不可缺少的乐趣调料嘛
