于东来握着坦克700的方向盘，在长城徐水试验场的跑道上，车速表的指针一路从100公里、150公里，最终冲破了200公里每小时。 副驾驶上的魏建军，没有紧张，反而笑着点评了一句：“东来兄弟，你这驾驶水平已经超过我了。 ”跑完这一圈，于东来从车上下来，他当场宣布了一个决定：原本计划采购的20台丰田车，全部改为坦克700。 他说：“在沙漠感受了长城的产品后，我毫不犹豫地更改了采购计划。 这个月我又订购了29台长城汽车，让普通员工都实现了越野梦。 ”
这是2026年3月31日上午，发生在河北保定长城汽车大本营里的一幕。 胖东来创始人于东来和长城汽车董事长魏建军，这两位从未谋面的企业家，因为一场“沙漠之约”，在短短半个月内完成了从隔空喊话到线下“奔现”的全过程。 直播镜头记录下了这一切，观看人数迅速突破了10万，网友们纷纷留言：“这才是中国企业家该有的样子。 ”
这场长达5个多小时的直播，没有盛大的发布会流程，没有刻意的剧本安排。 魏建军只是开着电瓶车，带着于东来逛起了长城工厂的生产线，从冲压车间到总装车间，边走边聊坦克的底盘、新能源技术。 于东来围绕车辆性能、制造工艺不断提问，魏建军则虚心请教胖东来的服务理念和员工管理经验。 魏建军反复说：“胖东来是长城的榜样，长城身上有很多胖东来的影子。 ”于东来接道：“做生意，别玩套路，别骗用户。 你真，用户就真；你信用户，用户就信你。 ”
这场跨界交流的缘分，始于2026年3月15日。 那天，于东来在内蒙古乌兰布和沙漠试驾长城坦克300，爬坡时他对着镜头由衷感慨：“国产车真争气”，甚至觉得其性能优于同类型的丰田车。 他当场向魏建军发出邀约：“有空一起到沙漠玩越野！ 要是长城有啥需要搭把手的，胖东来绝对不含糊。 ”次日，魏建军便通过短视频隔空回应，给出了三个接地气的选项：“要么我去许昌请你喝胡辣汤，要么你来保定尝尝驴肉火烧，再不然咱找个沙漠，一块儿玩车越野，咋样都行。 ”月17日，于东来在直播中承诺：“我回去就和他联系，月底见面。 ”从喊话到敲定见面，只用了三天。
这场直播的高潮，除了于东来当场改订单，还有魏建军透露的重磅消息：长城汽车正在全力推进V8混动超跑、GT3级别赛车等高性能车型的研发，并且计划明年正式参加达喀尔拉力赛。 于东来则主动表示，许昌胖东来梦之城建成后，会把最好的位置留给长城。 这场会面，被网友们戏称为“商界CP”的“非典型奔现”，没有商业互吹，全是两位实干家基于产品体验和彼此理念认可的赤诚相见。
直播在中午时分结束。 送走于东来，魏建军甚至来不及好好吃顿午饭，下午的行程已经排满。 几个小时后，另一支重量级的车队驶入了长城汽车园区。 带队的是宝马集团负责研发的董事，约阿希姆·普斯特博士（Dr. Joachim Post）。 这位掌管宝马全球研发大权的德国高管，此行并非礼节性拜访，而是带着技术团队，进行了一次扎实的“验货”之旅。
在魏建军、首席供应链官赵国庆及相关业务负责人的陪同下，普斯特博士一行首先参观了长城汽车的徐水制造基地，现场听取了关于车型平台、技术应用及智能制造等方面的详细介绍。 随后，代表团前往徐水试验场，这里才是真正的“考场”。 在动态广场、测试山、坏路等多种复杂模拟路况下，宝马团队对魏牌V9X、坦克700、坦克500、高山9以及欧拉5等多款在研或量产车型进行了全面的试驾与试乘体验。
长城汽车的技术人员全程陪同，围绕车辆的动力性能、底盘调校、四驱系统表现及复杂环境适应能力等关键技术点进行讲解，并与宝马团队就具体技术问题展开深入探讨。 在城市工况试乘环节，长城向来访的德国客人展示了魏牌V9X搭载的城市NOA驾驶辅助系统。 普斯特博士亲自试驾了豪华越野旗舰坦克700，并与团队成员分析魏牌豪华旗舰V9X的产品特点。 试驾名单覆盖了从硬派越野到高端MPV，再到纯电小车的全系产品，宝马想看的，显然不只是某一款车，而是长城整个产品体系和技术储备的功力。
参观和试驾结束后，双方在长城汽车技术中心举行了专题会议，沟通的核心议题，正是双方合资的“光束汽车”项目的当前进展及后续技术合作。 当天下午，普斯特博士与魏建军董事长举行了高层会谈，就中国新能源汽车市场发展趋势、双方战略合作方向及其他重要事项交换了意见。 活动当晚，双方团队共进工作晚宴。
光束汽车有限公司，是这段合作关系的基石。 2018年，在中德两国领导人的共同见证下，长城汽车与宝马集团在德国柏林签署协议，以50:50的股比合资成立了这家公司。 该项目不仅是宝马集团全球首个纯电动车合资项目，也是长城汽车加速新能源战略和国际化布局的关键一步。 魏建军曾将此次合作形容为“最有质量的合资”。 与以往常见的“市场换技术”模式不同，光束汽车立足于股东双方的研发能力和资源，旨在创造“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的新模式。 按照规划，其产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。
自合作启动以来，光束汽车项目稳步推进，已顺利完成工厂建设，并实现首款车型的量产下线。 此次普斯特博士的到访，被业界视为在现有合作基础上，双方进一步增进了解、深化技术互信，并积极探索在技术研发、产业协同等更多领域合作机会的信号。 有观察指出，这不再是简单的合资代工，而是逐步走向对等的技术交流与协同。
就在魏建军密集接待内外宾客的3月，长城汽车也交出了一份最新的成绩单。 根据长城汽车股份有限公司2026年4月1日发布的产销快报，公司3月总计销售新车106,198辆，同比增长8.38%。 产量达到122,881辆，同比增长22.80%。 今年1至3月，长城汽车累计销量为269,104辆，同比增长4.79%。
这份成绩单中有两个数据值得关注。 一个是海外市场，3月海外销售47,142台，1-3月累计销售130,095台。 另一个是新能源板块，3月新能源车销售21,857台，1-3月累计销售52,630台。 在竞争白热化的2026年中国车市，能够保持整体销量同比增长，并且海外和新能源业务持续贡献增量，这为魏建军的“拼”提供了最直接的底气。
回顾魏建军与于东来的对话，有一个细节耐人寻味。 魏建军提到，自己曾在2024年5月3日专程前往许昌的胖东来，想学习体验，但当天因为排队的人太多，最终没能进去，只能在外围录制了一段视频。 他当时感慨：“不管是一个什么国度，只要是将信任、高度信用放在经营的首位，什么行业都能够成功。 ”这种对“信任”和“信用”的极致追求，恰恰是于东来将胖东来打造成零售界“良心标杆”的核心，也是魏建军在汽车制造业深耕三十余年所信奉的准则。
于东来在直播中分享他的经营理念时说：“内心有爱才能创造好品质。 ”而魏建军带领长城汽车，从皮卡起家，到聚焦SUV，再到推出坦克、欧拉等品牌，并在硬派越野和新能源领域持续投入，其底层逻辑同样是对产品品质和用户需求的深度洞察与敬畏。 于东来用追加订单支持国产车，魏建军则用研发V8混动超跑和参加达喀尔拉力赛的计划，来回应这份来自用户端的信任与期待。
另一边，与宝马的合作，则是另一种维度上的“拼”。 面对宝马这样的百年汽车巨头，长城汽车需要展示的不仅是制造能力，更是从研发到体系的全方位实力。 让宝马的研发董事亲自试驾全系车型，并就具体技术问题深入交流，这本身就是一种自信的体现。 光束汽车50:50的股比结构，决定了这是一种平等对话、互利共赢的合作关系。 魏建军需要确保，在这场合作中，长城汽车不仅仅是产能的提供方，更是技术、创意和全球市场视野的贡献者。
从上午与国内零售标杆探讨“如何对得起用户”，到下午与国际顶级汽车伙伴切磋“如何定义下一代技术”，魏建军的一天，像一场精心编排却又充满即兴发挥的交响乐。 两个场景，两种语言，却指向同一个内核：在充满不确定性的时代，做实业的唯一路径，就是回归本质，把产品做好，把服务做透，用最扎实的行动去赢得每一份信任，无论是来自终端消费者，还是来自全球产业链上的顶级伙伴。
于东来在离开保定时，向魏建军发出邀请：“一定要来许昌胖东来做客。 ”魏建军点头答应，说下次一定带着团队去好好学学。 而普斯特博士的到访，也并非合作的终点，光束汽车的未来车型研发与全球市场拓展，还有漫长的路要走。 所有这些，都只是魏建军和长城汽车无数个寻常工作日中的一个切片。 没有惊天动地的宣言，只有日复一日的接待、试驾、谈判、改进。 或许，正是这些看似平常的“拼”，一点点垒起了国产汽车从跟随到并跑，甚至在某些领域尝试领跑的台阶。 当于东来在沙漠里感叹“国产车争了一口气”时，当宝马的研发董事认真试驾长城全系车型时，这口气，就是由无数个这样的日子，一点点争来的。
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