奔驰EQA一夜从37.8万跌到19.9万，宝马iX直降36.8万，上海4S店销售拦人抢单的架势，像极了2015年那场谁都不愿提起的甩卖

奔驰EQA一夜从37.8万跌到19.9万，宝马iX直降36.8万，上海4S店销售拦人抢单的架势，像极了2015年那场谁都不愿提起的甩卖

我那哥们儿在宝马干销售，上周六给我发微信：午饭都顾不上吃了，进店的人多到踩脚。以前客户来看iX，得从碳纤维讲到Shy Tech隐藏式科技，现在直接甩价格表——84万多的车，47万多就能开走。他说这比卖3系还轻松。

奔驰那边更绝。EQA从37万多砍到19万9，首付7万、贷12万、24期零息，三叉星就能停你家车库了。去年刚提车的车主，这几天心态估计都崩了。不过奔驰倒是学精了，直接给老车主补6万现金，把维权的口子堵上。想想特斯拉当年Model 3降价那事儿闹的，这钱花得值不值，各人心里有数。

降价文件我见过，盖的是奔驰中国销售公司的红章，编号MB-CN-2025-PR-0901，全国512家授权经销商都收到了。文件里写得明白：库存系数要从1.7压到0.9以下，不然年底返利被德国总部扣掉3%。宝马那边也差不多，库存天数得从95天降到45天。

车企的日子，没表面看着那么光鲜。

不过话说回来，这对咱们倒不全是坏事。以前50万才能碰到的配置，现在20万就能开回家。就是二手车贬值这块儿，得做好心理准备。我一朋友去年30多万提的EQA，现在看着新车价格，连朋友圈都不怎么发了。

国产品牌这两年玩法不太一样。

比亚迪海豹降2万，靠的是技术降本。新一代刀片电池能量密度上去了，成本反而降了8%。我另一朋友上个月提的海豹冠军版，18万出头，650公里续航，开了两周没啥毛病。他说现在卖海豹的销售也学精了，不讲技术，直接拿价格表跟Model 3比，客户自己算便宜4万，还多个激光雷达，当场就签字。

小鹏把800V快充拉到19万价位，12分钟充到80%。我有次从北京开天津，半路服务区充电，喝杯咖啡上个厕所就搞定了。以前那种充一小时的体验，真回不去了。

理想那个云朵黄车漆挺邪乎。据说光这颜色就在风洞里吹了1200小时，风阻系数0.21，比Model Y还低。工程师的脑洞，有时候确实让人服气。不过黄色车保值率怎么样，得看三年后二手车市场怎么说。

极氪001那个千公里续航，看着唬人。但实际用车场景里，一年能跑几次千公里？可能更多是个心理安慰，让你觉得电车和油车没区别了。真要长途，两三百公里补一次能也不麻烦，关键是桩得够密、够快。

现在这时候买电车，有点像在赌桌上押注。技术迭代太快，去年还觉得牛的配置，今年就成标配了。价格也是，今天提车，下个月说不定就降。不过反过来想，一直等最好时机，大概率永远在等。

吉利银河E5那个CTB技术，把车身扭转刚度拉到31000，比奥迪Q5L还高。15万的车做到这个水平，挺不容易。我试过一次，65公里时速过弯，车身侧倾角不到3度，开着确实不像电车。

豪华品牌这波降价，某种程度上是在承认，他们在电动化这条路上，暂时落后了。奔驰宝马以前靠品牌溢价吃饭，现在发现国产电车在智能化、续航、充电这些维度上，已经不输甚至反超了。

市场变化快得让人跟不上节奏。去年还有人说电车只能城市代步，今年续航破千的车都出来了。买车之前多做功课，别光看价格便宜就冲动。保值率、充电便不便利、售后服务跟不跟得上，这些都得考虑进去。

谁也说不准明年又会出什么幺蛾子。