本田思域优惠3万多，月销4210台，十一代还能打吗？-有驾

本田思域优惠3万多，月销4210台，十一代还能打吗？空间动力实测碎碎念

5月初的雨下得有点烦人，我和朋友阿明蹲在小区门口，看着路边那辆灰色的本田思域。新款25版的标识还挺显眼。阿明嘴里嘟囔着：“这车现在降了三四万，怎么销量还是不咋地？”他手指头敲着方向盘，有点疑惑。

日系车嘛，一直主打省油稳定。本田算是“老三样”里我最熟悉的一个。这回整个品牌五月卖了五万多台，可偏偏思域只混到四千出头。想当年我们刚上大学时，这车可是马路上的香饽饽，现在怎么就成这样？

其实十一代思域技术底子很厚，也不是啥新面孔。我第一次坐进这代内饰，还以为走错片场——简约风格，中控屏幕、仪表盘都比老款顺眼不少。方向盘摸起来分塑料和真皮两种，我那天试驾的是织物座椅版本，说不上豪华，但包裹感挺好，不会硌屁股。

动力方面也没偷懒，1.5T发动机调校出来182匹马力，上下班够用，高速超个车也不虚。但要说激情澎湃，好像差点意思。我踩了一脚油门，从小区门口窜出去，那一瞬间倒是有推背感，不过CVT变速箱总给人一种“温吞水”的感觉，不急不躁。

如果你更看重省油，那2.0L混动版确实能把油耗压到4升多一点。但落地价高一些，这也是事实。有时候算账太细容易纠结：到底要不要为了省几毛钱加价买混动？反正身边开燃油版的人更多些，大伙儿都觉得一年下来差不了多少。

空间方面，其实紧凑型轿车这个级别里它表现还行。长4685mm、轴距2735mm，比同级对手稍微长那么一点点。我身高179cm，前排调整好位置，再去后排坐一下，大概还有一拳膝部空间；后备箱430升起步，可以塞三个登机箱外加几个杂物袋，要搬家肯定是不够，但周末带娃出游绰绰有余。

安全配置上，本田向来舍得给气囊。这次连前后排膝部气囊都全系标配，有种被保护得妥妥当当的小确幸。不过L2辅助驾驶系统嘛，只能说聊胜于无吧，该有的自适应巡航、碰撞预警都有，就是实际体验没那么智能化，有时候遇见大货车还是忍不住自己踩刹车。

讲真，现在新能源车型攻势猛，同样预算选国产纯电或者插混车型的人越来越多了。本田思域虽然降价幅度看起来很爽快，但隔壁家的优惠力度也大，你再看看速腾、轩逸这些老对手，一个比一个卷价格，让人挑花眼。有时候甚至觉得，“诚意”这个词，在市场竞争面前就是个玄学——你降我也降，到最后拼的是谁先扛不住罢了。

我记得去年国庆的时候帮表弟提了一辆22款燃油版，他主要考虑家用通勤，每天往返40公里。他说这半年下来没什么毛病，就是保养周期短了一些，每次换机油时售后师傅都会唠叨一句：“咱们日本发动机就靠精细维护。”他偶尔抱怨配置简单，比如没有360影像，没有自动泊车之类的新鲜玩意儿。不过转念一想，他其实根本不用那些功能，上下班堵在环线，高德导航+蓝牙音乐才是常态需求。“简单耐造、省心”，这是他总结出来的一句话，也是很多人选择日系紧凑型轿车最大的理由吧？

但话又说回来，如今12-18万元预算摆在桌面上，各种新能源诱惑太大。不光续航数据漂亮，还动辄配全景天窗、大屏幕、电动尾门……而且市区用电便宜，用起来更安静。这让传统合资燃油轿跑压力山大，就算底盘调校再稳健，也难免被年轻消费者嫌弃“不够潮”。

可喜欢归喜欢，如果让我爸妈来选，他们估计还是愿意掏钱买台本田。他们信赖这个牌子的可靠性，也习惯每年按时保养，不追求炫酷科技，只希望上下班别掉链子。而对于年轻人多花两三万买个新潮新能源，是不是值得，又变成另一道选择题。有些事啊，说到底只能自己体会：每天早晨拧钥匙听见发动机哼哼唧唧地启动声，那份踏实劲儿，是不是只有开过才懂？