家人们，钱江这波操作是真敢卷！250cc排量塞进直列四缸发动机，还配了一堆高端配置，在马来西亚上市卖3.85万，直接比同级川崎ZX-25R便宜2万，这波性价比确实让人眼前一亮。
作为摩友，最关心的肯定是核心动力。这台车搭载249cc直列四缸水冷发动机，15500转爆发40.1匹马力，12500转输出22N·m扭矩，整备质量176kg，推重比在250级别里表现不错。和川崎ZX-25R比起来，马力少了7匹，但扭矩相同，因此高转时的声浪依旧是四缸独有的绵密感，这也是很多摩友痴迷四缸的原因，骑起来的声浪体验确实比双缸、单缸更有味道。
配置方面，钱江这次确实下了血本。前Marzocchi倒立式前叉+后中置预载可调减震，这套减震在同级别里算是高端配置了，跑山时的支撑性和过颠簸路面的滤震效果比不少同级车的普通减震要好。刹车系统是Brembo径向四活塞卡钳+320mm单碟，后240mm单碟+双活塞卡钳，还标配了双通道ABS，实际骑行中刹车力度很线性，急刹时也比较稳，安全感挺足。
电控配置在250级别里算是丰富的。TCS牵引力控制+两种骑行模式，新手用经济模式骑行更稳，不容易打滑；老手切换运动模式能获得更激进的动力响应。大尺寸TFT仪表支持蓝牙投屏导航，日常通勤或跑山时导航很方便，不用再低头看手机。还有USB+Type-C充电口、前后行车记录仪、运动相机控制、胎压监测这些配置，实用性拉满，不用后期再花心思改装。
外观设计源自赛1000的意大利设计，线条比较凶悍，辨识度很高。和自家赛421的区别主要在前刹车（单碟和双碟的差异）以及侧面的“250”标识。海外市场对这个外观评价不错，国内部分摩友觉得有点个性，但审美本来就因人而异。另外，16升油箱搭配玛吉斯高性能运动胎，续航表现中规中矩，日常通勤一周一加油没问题；周末跑山的抓地力也能满足大部分摩友需求。808mm座高对170cm以上的骑手比较友好，小个子摩友可能需要适应一下。
价格方面，海外3.85万的售价对比川崎ZX-25R的5.97万，确实有明显优势。国内赛421四缸售价29999元，按照这个定价逻辑，这台250四缸如果引进国内，价格大概率会更低，有摩友猜测可能在2.5万左右，不过这只是猜测，具体还得等官方消息。
客观来钱江SRK250RD的出现，给想要入门四缸仿赛的摩友多了一个选项。直列四缸发动机、高端减震和刹车系统，以及丰富的电控配置，都是它的亮点，且价格比同级进口车更具优势。不过毕竟是海外首发，国内还没上市，实际骑行体验与品控表现还需要时间检验。
摩友们，250级别的四缸仿赛确实挺有吸引力，尤其是对于预算有限又想圆四缸梦的朋友。如果国内真能以一个亲民的价格上市，相信会有不少摩友买单。大家觉得这台车怎么样？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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