2017年，特斯拉发布第二代Roadster跑车时，曾以“0-96公里/小时加速1.9秒、续航1000公里”的惊人参数轰动全球，并宣布2020年量产。然而八年过去，这款被寄予厚望的电动超跑多次延期，从2020年一路跳票至2025年，成为汽车界知名的“跳票王”。直到近期，特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维在加州“X Takeover”活动上明确表态：Roadster仍在开发中，且将成为“自动驾驶时代前最后一款真正的驾驶者之车”。
八年等待与性能进化
Roadster的诞生承载着特斯拉的技术野心。2017年原型车亮相时，其200千瓦时电池组、三电机全轮驱动系统及10000牛·米轮上扭矩，一度刷新量产车性能认知。但随后的多次延期，让早期支付5万美元定金的用户苦等至今。期间，保时捷Taycan Turbo GT以1.77秒破百的成绩反超，特斯拉自家Model S Plaid也实现1.98秒加速，Roadster的“最快量产车”光环面临挑战。对此，马斯克曾调整预期：基础版Roadster零百加速或需2.1秒，但若搭载SpaceX火箭推进器套件，可缩短至1.1秒，甚至实现短距离悬浮。
技术困境与战略定位
延期背后是技术落地的难题。莫拉维透露，SpaceX的冷气推进技术整合极为复杂，需单独设计推进系统并优化质量分配。同时，特斯拉正全力转向自动驾驶，Robotaxi和Cybercab等项目成为重心。在此背景下，Roadster被赋予特殊使命——莫拉维称之为“驾驶乐趣的绝唱”，未来人类亲自操控车辆或成奢侈体验。这种定位与行业趋势形成微妙反差：兰博基尼已推迟纯电计划转向混动，法拉利第二款纯电车型搁置，帕加尼等超跑品牌则暂未涉足纯电领域。
量产曙光与市场悬念
2024年2月，马斯克宣称Roadster“已完成生产设计”，2025年底交付。最新消息显示，新车将在加州工厂生产，基础版定价20万美元，限量1000台的“创始人系列”售价25万美元。其核心性能指标仍维持高位：400公里/小时极速、992公里续航，并支持900伏高压快充。不过，最终量产规格可能调整，例如电池容量或从200千瓦时缩减。
对特斯拉而言，Roadster虽非走量车型，却是技术实力的象征。在Model 3和Model Y支撑销量的当下，这款跑车承载着突破性能边界、拉高品牌溢价的重任。而用户更关心的是：历经八年跳票，搭载火箭推进器的Roadster能否兑现承诺？答案或许将在年底揭晓——马斯克已预告，届时将上演一场“史诗级演示”。
Roadster性能参数演变
八年等待，Roadster的终章即将书写。若成功交付，它不仅是对初代Roadster（2008年首款合法上路的电动跑车）的致敬，更可能成为燃油驾驶时代的技术挽歌。
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