在车展展厅围着上汽大众的展位转几圈，不少人第一眼看到全新途观L ePro时，心里难免会犯嘀咕。那张半封闭式的车头前脸，进气格栅被明显缩小，换上了大面积的同色封闭面板，再加上横贯两侧的灯带和亮起来的标识，看着确实挺像他们家纯电系列的设计风格。不过只要绕到车身侧面或者掀开前机盖就会发现，它依旧保留了进气需求，是一台插电混动车，而不是纯电车。
这次新车在设计上的改动，其实藏着不少有意思的逻辑。最让人意外的是车门把手，在如今各种隐藏式把手满天飞的时期，这台车却规规矩矩地保留了最传统的机械式车门把手。
伸手去拉车门的那一刻，那种熟悉的、踏实的机械阻尼感依然还在。这其实就是主机厂在面对北方冬天冻住车门、或者电子故障打不开车门的投诉后，做出的一种务实选择。
拉开车门坐进座舱，能看到中间挂着那块十五英寸的两K中控大屏，旁边还有十点三英寸的仪表，甚至副驾驶前面还能选装一块十一点六英寸的屏幕。整个换挡机构也改成了怀挡，车机里跑的是高通八一五五芯片。
最引人注目的，是方向盘上的按键。前几年不少车主都在吐槽触控式按键容易误触，稍微一蹭音量就变了，或者按下去没有回馈感。
这次厂家干脆把双辐式方向盘上的按键全部换回了实体物理按键，手指按上去能清清楚楚地感受到机械弹簧的回弹。
这种把花哨配置往回收、让高频使用的基础功能回归本质的做法，对于天天开车的普通车友来说，远比那些华而不实的屏幕更有用。
这车把之前那些容易被误触的触控按键又换回了老老实实的实体按键，说明在日常用车的便利性上，德系研发团队总算听进去了一些真实的声音。
在空间和日常乘坐上，车身长度超过四点七米，轴距接近两米八，算是标准的中型身材。如果是价格更高的旗舰版，副驾驶还多了一个带电动腿托的配置，家里人坐长途时确实能把腿垫起来躺一躺。
再看底下的动力硬件，它用的是一台一点五T混动专用发动机，搭配一个一百四十五千瓦的电机。底下那块电池是二十二度电的三元锂电池，在标准工况下纯电能跑一百四十三公里。
如果是在城市里每天上下班通勤接孩子，按照一天三十公里的路程来算，基本上两三天在车位上充一次电就够用。如果出远门，满油满电的综合续航能跑到一千三百公里以上，至少在跑长途时不用频繁地进服务区去排队抢充电桩。
至于充电速度，把电量从百分之三十充到百分之八十需要大概二十五分钟。这个速度虽然不慢，但它的电压架构确实不是那种最顶级的超高压平台，属于在这个价位里中规中矩的水平。
而在价格方面，豪华版定在了十九万一千九，旗舰版定在二十万点七九。与此就在七月刚上市的燃油版新增车型智悦版，用的是一点五T燃油动力，官方指导价是二十一万三千八。
而如果是两点零T的普通燃油版车型，官方指导价在二十三万六千八到二十六万六千八之间。
在如今这个极卷的市场环境下，去到周末的展厅里跟销售聊一聊就会发现，燃油版在算上终端给出的各项调节之后，实际的入门门槛已经能往下试探到十五万左右的区间了。
面对二十万级别的插混市场，这台插混版本要面对的对手都不简单，不仅有常年把持销量前列的宋PLUS DMi，还有各种主打大空间的国产新能源选手。
在车机系统的本土化生态以及整体的性价比上，这台德系插混面对国产品牌时依然谈不上有什么绝对的优势。如果平时家里有充电条件，又追求那种传统的德系底盘质感和一千多公里的长续航，那这台插混版可以进店里试驾看看。但如果本身对绿牌和纯电续航没有硬性需求，只是想买个踏实空间大的燃油车过日子，那在终端下探到十五万区间的燃油版车型，在开销上反而会显得更有吸引力一些。
至于最终这个全新的设计和硬件组合能不能打动消费者，接下来最直接的验证方式，就是看下个月第三方统计里，真实交到买主手里的新车上牌量数字了。
