先说一个很多人容易忽略的点，在70万到120万这个级别里，真正全系给到V6发动机的车，其实已经不多了。
2026款捷尼赛思G90一上来就把话题拉满，73.4万起售，比奥迪A8的门槛还低了将近6万。关键是它不是靠低排量入门版把价格压下来，全系直接上3.5T V6加48V轻混，这种做法在现在豪华大型车市场里，确实不算常见。
很多人买豪华车，第一眼看的是标，第二眼才看车。这也是捷尼赛思G90比较现实的处境，产品本身不差，甚至有些地方还挺猛，但在品牌认知上，确实没有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8那么深入人心。
车型和价格
2026款G90一共推出了三款车型，73.4万的豪华版、89.4万的旗舰版，还有119.4万的行政加长版。前两款是标准轴距，后者是长轴版本，轴距直接拉到了3370毫米。
这个3370毫米是什么概念，已经比不少同级对手都更夸张了。很多老板买车其实不怎么看参数，但后排腿部空间坐进去那一刻，是能直接感受到区别的。行政加长版就是奔着后排去的，45度倾斜座椅、腿托、脚托、Semi-aniline真皮，这些配置就是让后排那位坐着更像“主位”。
73.4万的豪华版也不是那种纯摆设入门款，空气悬架、B&O音响、L2级辅助驾驶、前后排座椅加热通风、10安全气囊这些都给了。放在豪华大型车市场里，这种配置力度还是挺有诚意的，不像有些车，低配看着便宜，买回来才发现很多东西都要选装。
动力这块，才是G90最有意思的地方
全系3.5T V6发动机，最大功率305千瓦，峰值扭矩549牛米，匹配8AT变速箱，部分车型还有全时四驱。看到这套动力总成，很多老车迷其实会有点感慨，因为现在这个年代，还坚持做大排量多缸机的品牌，真的越来越少了。
而且48V轻混系统虽然不能带来纯电那种静悄悄起步的感觉，但在低速阶段，它对平顺性和起步响应还是有帮助的。说得直白一点，这套动力不是那种故意做得很躁的风格，而是稳、顺、厚，开起来有高级感。
现在很多豪华车已经开始全面转向四缸、插混甚至纯电路线，G90反而还在坚持V6，这个事情本身就很有讨论度。有人会觉得它传统，也有人会觉得它保守，但对于一些认机械素质的人来说，这反而是一种吸引力。
外观和内饰，有自己的路子
G90的外观辨识度还是挺高的，大尺寸格栅加双线大灯，远远看过去不会认错。现在不少豪华车设计越做越激进，但G90没有特别夸张，整体还是偏稳重、偏商务那一挂，看着有气场，也不会太浮夸。
行政加长版还有专属保险杠和中柱饰条，这种细节上的区分，算是把高级感做得比较到位。毕竟买这个级别车的人，有时候不只是图大，更在意那种“你一眼就知道它不一样”的感觉。
内饰方面，目前2026款还没完全确认是不是会换成新样式大屏。如果还是延续现款双12.3英寸联屏的布局，那在科技氛围上，确实会比现在国内一些豪华新能源轿车保守一点。这个级别的消费者，有人喜欢实体按键多一点的传统豪华感，也有人觉得屏幕不够大就差点意思，这个很看个人口味。
这台车背后，其实还有个挺有意思的现实问题
这些年豪华车市场有个现象很明显，就是越来越多人在“品牌面子”和“产品本身”之间反复摇摆。以前买百万级轿车，很多人根本不犹豫，直接奔着BBA去，因为这个价位买的就是圈层认知。
但现在不一样了，市场更卷了，大家也越来越精明。尤其是一些做生意的人，钱不是没有，只是更愿意算账了。花更少的钱，买到更大的空间、更高的配置、更强的动力，这种消费观念其实越来越普遍。
捷尼赛思在国内一直算是“小众豪华”，也正因为小众，反而带点稀缺感。之前就有车友聊过，开奔驰宝马出去，别人觉得正常；开捷尼赛思出去，反而总有人会多看两眼，顺便问一句“这是什么车”。这种新鲜感，对部分用户来说也是一种价值。
G90适合的，不是最爱面子的人，而是更看重车本身的人。
如果预算到了这个区间，特别在意品牌影响力，那奔驰S级、宝马7系、奥迪A8还是更稳妥，毕竟品牌积累这件事，不是配置多一点就能追上的。
但如果你更在意动力是不是够厚道，底盘是不是够高级，后排是不是够舒服，配置是不是一步到位，那G90确实有它很强的吸引力。它不是没有短板，品牌认知弱一点，终端优惠空间也不算大，内饰科技感也未必能让所有人满意。
可它把豪华大型轿车最核心的那几个东西，空间、动力、舒适、用料，给得还是比较足的。尤其在这个多缸机越来越少的阶段，G90这种坚持“大排量+传统豪华”路线的车，看一台少一台。
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