2026年上半年，国内新能源车市场出现了一个反常现象：电池级碳酸锂价格从7.5万元/吨反弹至20万元/吨后虽有回落，但依然维持在15万元/吨以上，电池成本压力本已不小；然而比电池更让车企头疼的，是另一项零部件的价格暴涨——车规级存储芯片。
根据央视财经2026年3至6月的产业调研数据，国内车规级DRAM存储芯片整体涨幅达180%，部分高可靠宽温车规型号价格涨幅突破300%。赛力斯创始人张兴海在公开场合直言，存储芯片价格涨幅高达5倍，问界品牌平均每辆车的制造成本因此增加了1.5万到2万元。新款问界M9涨价1万元、小米SU7上调4000元、特斯拉Model Y长续航版上涨1.8万元——这些终端调价的背后，根源指向同一个方向：上游芯片成本失控。
这轮涨价的传导链并不复杂。生成式AI大模型训练需求爆发，导致全球算力需求呈指数级增长。行业机构测算，2026年全球数据中心将消耗70%以上高端DRAM和HBM产能。三星、SK海力士、美光三大存储巨头将大量先进产能优先投向AI服务器所需的HBM高带宽内存——这类产品利润高、订单规模大，单价突破每GB 10美元；而车规级DDR5即便猛涨300%，单价仍不足2美元，利润差了5倍。AI的“虹吸效应”下，车规存储芯片的产能被大幅压缩，交付周期延长，供给出现断崖式缺口。
与此同时，智能汽车对存储芯片的需求却在持续攀升。搭载高阶辅助驾驶的智能电动车，单车存储芯片用量是入门燃油车的4至8倍。一边是AI抢产能，一边是需求爆发式增长，供需失衡直接推高了整车BOM成本。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，为近十年最低水平。车企被夹在电池成本与芯片成本之间，处境艰难。
面对AI对芯片产能的持续虹吸，以及地缘政治带来的出口管制风险，传统依赖美光、三星等国际大厂的供应链模式显得愈发脆弱。车企开始加速寻找“安全通道”——国产存储芯片的替代方案。
长鑫存储的DRAM、长江存储的NAND等国产存储芯片，在性能和良率逐步提升的背景下，正加速进入汽车电子供应链。而在这条“国产芯片上车”的链条中，分销商扮演着连接上游芯片厂与下游车企的关键角色。
力源信息正是这一链条上的核心节点。公司是长鑫存储的授权代理商，同时代理长江存储旗下武汉新芯的产品，覆盖DRAM内存芯片等全品类。在存储芯片供应全面紧张的情况下，力源信息通过预判需求、提前备货、灵活调配，帮助车企缓解缺货焦虑。2026年上半年，公司汽车电子业务销售收入接近翻倍增长，碳化硅产品销售额实现数倍增长，直接受益于国产替代需求爆发。
力源信息的“稳定器”作用体现在几个层面。其一，作为长鑫、长江存储等国产芯片的核心代理商，公司拥有稳定的货源配额，在行业紧缺周期中能够优先保障车企客户的供应。其二，公司拥有500余人的技术团队，能够提供“选型+方案+测试+交付”一站式技术服务，帮助车企完成国产芯片的适配验证，降低切换门槛。其三，公司依托国内+海外仓储物流网络，具备较强的现货储备能力，可以快速响应客户需求，缩短交付周期。
在AI抢芯导致的供应链波动中，力源信息凭借代理国产芯片的渠道优势和技术服务能力，正在成为车企的“安全垫”。这种价值在2026年一季报中已有体现：公司单季营收28.35亿元，同比增长52.01%；归母净利润1.37亿元，同比增长240.58%，单季净利已超2025年全年的79%。
存储芯片涨价的浪潮尚未平息，车规MCU的第二轮涨价已经接踵而至。2026年3月至6月，意法半导体连续发出多轮涨价函，自4月26日起多个产品线价格上调，6月28日又对MCU产品实施新一轮调价。与此同时，国民技术宣布部分产品调价15%至20%，普冉半导体、武汉芯源等国产MCU厂商也陆续跟进。
涨价的根源同样指向产能紧缺。晶圆代工环节率先提价，联电、力积电、晶合集成、华虹等代工厂在2026年上半年纷纷上调代工价格，封装测试环节同样承压。AI对成熟制程产能的挤占，使得MCU的供给持续吃紧，而汽车智能化对MCU的需求却在增长——软件定义汽车、域控架构转型、高阶智驾渗透率提升，都在推高单车MCU用量。
力源信息在MCU领域拥有独特的“双轮驱动”布局。在代理端，公司是意法半导体全系列通用及车规MCU的国内重点代理商，同时也是安森美、罗姆等国际大厂MCU产品的分销龙头，掌握成熟渠道和客户资源。在涨价潮中，稳定的供货能力本身就是稀缺资源，公司凭借与原厂的深度绑定关系，能够在紧缺周期中获取更高的议价权。
在自研端，力源信息通过全资子公司武汉芯源半导体推出的CW32系列MCU，已跻身国产32位通用MCU第一梯队。截至2025年底，公司已量产13大系列、37款32位MCU，累计出货数十亿颗。其中，部分MCU产品已通过AEC-Q100车规认证，并批量导入新能源车企供应链，切入车身控制、BMS等应用场景。CW32L012低功耗MCU主频高达96MHz，集成了CORDIC硬件单元和扩展算术运算单元，在电机控制、电源管理等领域展现出竞争力。
“代理+自研”的协同效应正在显现：代理端的分销网络可以为自研芯片提供客户验证场景，降低导入门槛；自研端的技术积累则可以反哺分销业务，提升技术服务能力。在AI抢芯、MCU涨价的行业背景下，力源信息不仅是一个“卖芯片”的分销商，更是一个潜在的技术提供者，未来有望从“代理分销”升级为“造芯片+卖服务”的复合型半导体企业。
复盘这轮由AI引发的汽车芯片涨价潮，力源信息展现出了稀缺的“抗周期”属性。在代理端，公司凭借长鑫、长江存储等国产芯片的核心代理资质，成为车企在供应链波动中的“安全通道”；在自研端，CW32系列MCU的车规突破和批量导入，为公司打开了第二增长曲线。2026年上半年，公司预计实现净利润2.95亿元至3.05亿元，同比增长206.87%至217.28%，业绩拐点已经明确。
但风险同样不容忽视。国产芯片的成熟度仍需时间验证，若性能或良率不达预期，可能影响车企的信任和导入意愿。自研MCU虽然已通过车规认证，但车规级产品的客户导入周期通常长达2至3年，短期内难以贡献显著利润。此外，分销业务94%的营收占比决定了公司综合毛利率仍偏低，盈利高度依赖行业景气度，若AI或汽车电子需求不及预期，业绩弹性可能面临考验。
这波由AI抢芯引发的汽车芯片涨价潮会持续多久？车企是否会因此加速“去美化”、全面拥抱国产芯片？欢迎在评论区聊聊你的判断。
