梅赛德斯-AMG C 63 SE Performance Estate 进行耐力测试

AMG C 63 因从 V8 换成混合动力四缸发动机而饱受诟病。但我们如此喜欢它，甚至打算订购它进行长期试驾？这么说吧：我们想更深入地了解它！

我们不想粉饰太平。我们并非只是为了出差而随便找辆旅行车，而是特意订购了这辆梅赛德斯-AMG C 63 SE Performance Estate，用于我们长达3万公里的长期测试。AMG团队也赞同这个想法。官方网站上说，这或许能帮助我们更好地了解这辆车及其技术背景。

这话不无道理，因为测试车辆通常只在编辑部停留两周。在常规的测试流程中，有时可能会忽略一些更重要的信息。

但如果你想尽可能客观地看待阿法特巴赫最新推出的这款中型SUV，那就必须这样做。毕竟，这款车此前已经多次被纯粹出于情感因素而推出。尽管它拥有不错的（短期）性能和同样出色的外观，但车迷们却感到愤怒。C 63在网上被批得体无完肤，经销商的需求也寥寥无几。因此，现在是时候寻找线索了：它真的“仅仅”是排量和声浪的降低吗？

为了探讨这个问题，S-MA 6333 驶入了我们的场地。它从一开始就给人留下了深刻的印象。这辆测试车的外观依然令人惊艳。除了略微外扩的后轮拱之外，车身其他部分都无可挑剔。车漆（“光谱蓝金属漆”）也十分赏心悦目。

驾驶舱也同样如此，它完全符合我们对AMG的想象：流畅的线条、低矮的座椅位置、包裹性极佳的性能座椅、从炫酷到复古风格的显示屏、操作直观的中央导航及其他功能显示屏，以及握感完美的方向盘。与前代车型相比，这里进行了许多精细的调整，但并没有出现任何退步。

说到精细打磨：如果您想避免显示屏上沾染油渍，您可以依靠出色的语音识别功能，即使是我们那些有时非常敏感的同事也能理解。

混合启动：安静而强劲

但当我们第一次启动引擎时——什么也没听到。哦，对了，这款插电式混合动力车总是依靠电力启动，除非你把方向盘直接打到“运动”档。这又回到了技术层面：680 马力和 1020 牛米的扭矩由双传动系统产生，它由一台 2.0 升涡轮增压汽油发动机（476 马力）和一台直接安装在后桥上的电动机（204 马力）组成。

这款电池的可用容量为 4.8 千瓦时，对于一款插电式混合动力汽车来说，这当然相当有限。但这没关系，因为这款采用主动式直接冷却的高性能电池是为快速的动力输入和输出而设计的，而不是为长时间巡航而设计的。

S-MA 6333 还有哪些亮点？选配的陶瓷刹车，虽然拥有相当不错的耐用性，但踩下油门时感觉过于急促。前几周的总体反馈：C 63 的性能毫不逊色。额外的重量不会影响纵向动态，而且在响应速度、横向动态和舒适性方面也优于前代车型。

适合日常使用，但有限制

唯一的问题是：价格是多少？抛开噪音和排量问题不谈，我们不得不认真思考几个“但是”：后轴上的电池占用了后备箱的很大空间。装载我们的测试设备通常像俄罗斯方块一样棘手。

这款混合动力车的设计更注重性能而非燃油经济性，这一点在加油站的表现也显而易见。在激烈驾驶时，每加仑汽油需要12到13升高级汽油，这套复杂的动力系统与老款双涡轮增压V8发动机相比，油耗优势并不明显。然而，它的故障率更高，发动机故障指示灯偶尔闪烁便可证明这一点。九速自动变速箱换挡平顺，而电动机的换挡则有时显得生硬。当车辆以纯电动模式接近红绿灯时，车速达到37公里/小时，车身会突然传来一阵强烈的震动。

或许AMG首席执行官迈克尔·希贝（Michael Schiebe）的抱怨不无道理——正如他最近在接受《MotorTrend》杂志采访时所说——客户并不了解这款车。无论如何，我们将继续努力：凭借S-MA 6333，我们将继续推进我们的长期使命——增进客户对这款车的理解。

结论

我们这辆新长期测试车最初几公里开起来感觉一般。没什么激情，加油次数也挺多，后备箱也磕磕碰碰的。不过，C 63 SE 其实也挺有驾驶乐趣的。看看我们能不能真正喜欢上它，了解它吧。