2026年，吉利为何再度押注HEV混动？

昨晚的吉利创业周年庆上，吉利正式发布了全新的i-HEV智擎混动系统，这意味着品牌再次加码混合动力路线，并准备在这一领域持续深耕和迭代升级。

其实，这样的选择既理性，也精准。

首先，是面对那群对“蓝牌”心有执念的消费者。

这部分人群普遍务实，他们喜欢传统燃油车的熟悉感，也在意蓝牌的使用便利。不少生活在城市中、没有家用充电条件的用户，对纯电或插混并不热衷；他们更倾向于那种不需要“找电桩”的出行体验。而日系混动车的用户，也早已证明HEV系统的稳定与经济。对他们而言，大电池的存在反而成了负担——既抬高了成本，又用不上补能优势。

其次，是转化上游成本压力，寻找新的价值平衡。

近一年来，动力电池原材料价格走高，加之“WLTC工况续航超百公里才能享补贴”的门槛政策，让入门级插混车型的生产成本不断攀升。对于没有自有电池体系的车企而言，价格竞争几乎无解。吉利的应对方式是：不硬碰正面战场，而是在动力技术上打出差异化。

得益于3DHT电混系统比传统E‑CVT更高效的结构，它在亏电情况下依然能保持强劲输出与更低能耗。既然如此，吉利便不必盲目堆电池，而是将原本高企的电池成本转化为消费者福利，让产品在性能与价格上都更具竞争力。

最后，是顺势利用政策调整，承接新的消费节点。

随着绿牌和蓝牌在购置税及补贴政策上的差距持续缩小，新能源与燃油车的价格鸿沟正在被抹平。以十万元级区间为例，预计到2026年，购车成本差距将收窄到不到七千元。对于主打实用价值的品牌而言，这正是重塑HEV市场的契机。吉利和领克系车型的定位，恰好能抓住这群徘徊在两种选择之间的消费者——既拥抱智能化，又保留传统的驾驶体验。

可以预见，吉利这次推出的i‑HEV，不只是一次技术更新，更是一种市场策略的转向。它试图在“蓝牌的熟悉感”与“电动化的智能体验”之间，找到一个新的平衡点。

也许，这正是未来几年中国汽车市场最值得关注的那条中间航道。