你开车去的时候，应该能感觉到今年MPV市场的温度突然变冷。数据更直白：2026年前四个月，MPV总销量只有27.9万台，同比下跌12.4%，行情比想象中还要惨淡。
市场的两端拉得很开，极端分化得厉害。能稳定在月均5000台以上的车型，顶多只有3款；而市面上超过三分之二的MPV，连500台都卖不动，资源往头部车型挤压，小众几乎没有生存空间。（其实我也有点被数据吓了一跳）
看前十名，榜单完全刷新了大家的认知。第一名是丰田赛那，28499台，几乎是全场唯一接近3万的家用MPV，稳居第一梯队。第二名魏牌高山，23645台；第三名岚图梦想家，20060台。前三名月均都超过5000台，整张榜单里也只有这三款达标。腾势D9跌到第5，累计15129台；老牌商务王者别克GL8仅13920台，连前五都进不去。传祺M8逆势稳住第四，17899台，压住腾势D9。格瑞维亚、星光730、星光730新能源、小鹏X9依次挤进前十，小鹏X9还靠新增的增程版本突破万台。
燃油合资车型整体走下坡路，库斯途第14名仅6071台，奥德赛第16名，只有4230台，两款经典家用MPV的销量都大幅缩水。
新能源MPV的局势也很分化，纯电车型几乎全线遇冷。高端纯电极氪009前4个月仅2707台，排在第20名；曾经热闹的理想MEGA，改款后短暂回暖，后续下滑，累计仅2048台，月均刚过500。往后看21到70名，差距更离谱：红旗HQ9、奔驰V级、大通G50等中高端车型，销量都不足1500台；沃尔沃EM90、腾势D9纯电、比亚迪M9、问界V9等车型月销几百台甚至个位数，生存处境都相当艰难。
这市场的走向，大体可以用几个关键词来捋清：销量在下滑，马太效应越来越明显，小众MPV越发难存活；国产插混MPV强势崛起，魏牌、岚图、传祺抢走了不少合资份额；传统燃油MPV的光环在褪去，别克GL8、奥德赛、艾力绅等不再风光；纯电MPV的接受度偏低，无论高低端，销量都在拉胯。也许真正的变动，还得等下一轮换代来决定。
