2023款哈弗H9汽油版加了48V轻混，油耗降了6%，城市通勤更顺滑，红灯停着也不费油；柴油版则悄悄把扭矩拉到450牛·米，北方用户还能选装油箱加热——这玩意儿在零下二十度能救命。
你知道我为什么对这个update特别感兴趣吗？反正我自己开车久了，总觉得这些悄悄变化才是大事。去年我还碰到个朋友车子出现怠速抖动的事，结果一查，原来是发动机的震动感传感器有点问题。自从车辆日益复杂，总要靠这些细节调整来优化体验。
先说油耗降这事。有人会觉得——哎，这点减7、8个点有什么大了不起？但细想想，城市里堵得死，心里就会盘算，能省点油，心里就舒服点。特别是我家那台，基本每天上下班堵在路上，堵到爆炸，天天特烦。虽然我知道，你说一升7块多，节省个10块似乎没啥，但那种用钱包感受到的实在，才让人觉得哦，对，厉害。
这次加的48V轻混，说白了就是微混。其实国际上用的也挺多，比如那啥，别的品牌也开始搞这事。哈弗说是节省油耗，实际上是配合电子压榨，让减负变得更容易。怎么讲呢？你是不是也觉得，满大街的车都在争油耗排名，拼个豪华感或者动力，我倒更喜欢一辆看上去踏踏实实、还能省点钱的车。
讲到这里，突然想到一件事。去年我带家人去乡下，开到一半油箱快见底。那时恰巧加油站少，一站都排队。那天我朋友刚好发微信说，油箱加热、保温的设备在北方特别重要。话说，这个装置在零下二十度的时候真陪我跑了几次命，那次差点进雪里藏针那片乱七八糟的车流。
其实我之前一直没想过，原来油箱加热会影响油耗？之后看了点资料，用了估算模型，油箱加热的能耗也不算多，反而让油在低温状态下流通更顺畅，车子启动快，燃油喷射更稳定，当然工具本身也不便宜。是不是觉得很奇怪，啥玩意还会救命？我猜这技术其实也是制造商尝试缓解北方严冬的杀手锏。
你是不是会疑问，油箱加热会不会反而多耗电？我敢说，没细想过，但这不就像用手机充电一样？充几分钟，电池偶尔还是要增加负荷，但总体上延长了待机时间。而且，比起冬天启动时那火辣辣的怠速抖动，这点耗能其实损失不大。
说回油耗那事，哈弗说是油耗降低6%，我大概估算了个数据。假设百公里油耗原本是11升，现在降到10.3升，节省大约0.7升油。按照7块多一升，换算，一年上下班平均跑1.5万公里，就能省差不多700块。其实还挺实在的，虽然不是什么天价节能，但车主用起来感受得到的变化。
车型之间的对比也挺有意思。比如同价位，途昂的油耗实际比H9稍微高点，动力感觉也不一样。SUV大块头，油耗基本是硬伤。车厂想在这个点上做突破，除了用轻混，可能还要在车身减重上下功夫。
对比上，去年我翻了下笔记，我发现哈弗H9的其他配置其实没啥惊喜，但这次的微混让我觉得它开始有点成熟了：性能略有提升，油耗降低，最关键的是还能更顺畅点。之前我还琢磨过，买个中型SUV更省心，结果发现像H9这种大块头，底盘硬朗，车身刚性好，真心耐操。
车的动力表现或者操控感是不是决定性因素？我觉得这次的升级，更多像是点睛之笔。动力不变，油耗降了，城市里开着更顺滑，心情也会好很多。你有没有遇到过，城市里红灯一多，车子怠速这点事就特别折腾人？我曾经在B站看过一个视频，专业修理工说：怠速抖动其实是油路、点火的问题，但有时候调调节节省点油，车子就会舒服些。
对了，我刚才翻了下手机相册，看到去年拍的照片，冬天那次零下十几度的雪地里，车子压在厚厚的冰雪上，看那些黝黑的轮胎，我就开始琢磨冬天用的那些取暖技术是不是也能想到点儿不同办法。
嗯，回到油耗的话题，我还在想一个问题：其实油耗的提升除了技术，还有驾驶惯的影响。有人惯飙车，有人喜欢温柔点刹车，差别挺大。这次哈弗的微混技术，很大程度上依赖于智能控制，在堵车时自动关闭或者减少动力输出，甚至我觉得未来还能多接入一些AI辅助，让驾驶变得更省油。
讲到这里，你觉得这玩意儿还能升级到什么程度？我自己有点小猜测，也许未来的车会更智能化，会主动根据路线、天气调整能耗策略。冬天北方城市，要不要考虑汽车电气化作为主推？我没细想过，但这趋势似乎很肉眼可见。
最后提个疑问（这是不是有点像抛砖引玉？）：你们觉得，实际上车企的这些微调，是不是都用虚多？还是说，真能带来肉眼可见的改善？我身边有人说油耗降个6%，不是佛系在做减法吗？但我反过来看，技术这东西，好像总是慢慢积累，逐渐见效。
你又会怎么想？会不会觉得，这种点滴变化反而才是未来车市的最大潜力？或者，像我这样的普通用户，最关心的还是用着顺不顺手，而不是各种微创新背后的故事。反正我开着车，总觉得多一点细心，总没错。
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