大降价为何也无济于事？“大奔”销量下滑明显！原因绕不开这3点

提起奔驰S级，很多人都会感慨它的变化。曾几何时，它是豪华D级车的象征与标杆，如今却在市场上显得有些力不从心——销量被保时捷帕拉梅拉赶超，还不如自家的迈巴赫S级和老对手宝马7系。眼下月销难破900台，而在2023、2024这两年，“大奔”每月还能卖到1200台左右，巅峰时期甚至冲到2600多台，如今的成绩着实让人唏嘘。

价格方面，S级的姿态已经大幅放低。以奔驰S400L商务版为例，目前落地在八九十万之间，豪华型才上百万，S450L 4MATIC也徘徊在120万左右。要知道在前几年，S450L 4MATIC提车至少要130多万，S400L豪华型则在110万以上，连商务型落地都接近百万，如今的门槛比过去低了不少。

销量疲软的原因并不单一。

首先，本土高端新势力尊界S800的出现，让消费者选择更为理性。除了品牌力稍逊，S800在性能配置、空间舒适度等方面均有不小优势，对传统豪华车形成了分流。

其次，迈巴赫S级凭借S480的价格下探吸引了不少原本会购买S450L的客户。过去这款车起步160万，如今140多万就能入手。比起S450L，额外二三十万换来品牌定位与气场的提升，很多老板觉得值得，这也直接蚕食了S级的市场份额。

再者，豪华车市场整体环境低迷，竞争对手的降幅惊人——奥迪A8L、宝马7系跌到六十多万就能买到。而S级即使有调价，起步仍在八十多万，在同级比较中缺少价格优势。

除此之外，近几年奔驰在国内的部分经销商相继关停，售后口碑和用户信任受到影响，一些老客户在维权过程中遇到阻力，也让S级的“豪华光环”有所褪色。

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